On the performance World in Toronto two weeks ago, Chris Nankoo and Tajai DAS decided to add their tunersdream sticker on the two most known and famous top tuner car in North America. This was a great moment for www.tunersdream.com that can from now count on top tuner Support all accross their show coverage for 2008.

Chris Nankoo video   Tajai Das video

Thanks guys !

Antony

À la sortie des puits au SCP8 au stade Olympique, octobre 2007.

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Chris Nankoo nous présente la restauration d'une Lambo Diablo. Rare sont les Québécois qui ont eu ce provilège de "couper" dans de telles voitures exotiques !  Chris prend progressivement sa place parmi les plus grands de ce monde...  Bravo Chris

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L'hiver a été long--et l'est toujours--pour la Audi rebaptisée R4, à la TunersDream. Stationnée bien sagement au chaud et au sec, la A4 2002 à l'allure d'une RS4 2007 gonflée à bloc anticipe la prochaine saison d'expositions de voitures modifiés avec beaucoup d'enthousiasme. En effet, après de longues heures de modifications esthétiques chez Rick Design et mise au poil chez JS Performance, la voiture a su faire tourner les têtes des jeunes et moins jeunes dès sa sortie à l'été 2007. D'abord dévoilé en primeur à l'exposition Street Fever à Napierville où il remporte le prix du "Best Show Off", le véhicule a ensuite été présenté à l'émission de télé Équipé pour rouler (visionnez ici/ Z-télé, Astral Média) animée par nulle autre que le pilote et journaliste Carl Nadeau. Finalement pour 2007, le véhicule était à la huitième édition du salon Sport Compact Performance  (SCP8) où a remporté une seconde place catégorie Audi.

L'heureux propriétaire (moi) est présentement à la recherche de partenaires d'affaire qui pourront contribuer à repousser les limites du projet.  Il manque entre autre pour partir l'année du bon pied: un système de freinage digne de ce nom, une amélioration du système turbo et des composantes d'injection/ refroidissement d'air, 4 pneus 265/30ZR19 à gomme dure. C'est assez simple!  Évidemment si une entreprise souhaite investir dans un transplant V8 turbocompressé et toute la vaisselle pour sortir 650HP et l'équivalent en couple aux 4 roues...le propriétaire serait TRÈS ouvert aux propositions!

Tout dernièrement nous avons pu appercevoir la Audi à l'intérieur des pages du magazine Performance Auto and Sound dans la rubrique portant sur le SCP8.

La voiture sera exposée pour la première fois en 2008 au Salon National Autosport TunersDream les 4-5-6 avril 2008 à l'Hôtel des Seigneurs de St-Hyacinthe.




Les modifications apportés à ce jour sont les suivantes:

Widebody Rick Design en fibre de verre moulé sur mesure et entièrement fabriqué à la main
Lips avant, latérale et arrière ainsi qu'un diffuseur d'air fabriqué à la main en fibre de carbone véritable
Devant conversion RS4 Hofele en partenariat avec LLteK Motorsports
Peinture Dolphin Grey Audi 3 couches de clear
Phares Xénon 42W 6000K LLteK
Badgeless shaving
TSW Estoril Wheels 19x9.5
4 pneus Marangoni 265/30ZR19 complètement finis...

Amortisseurs Bilstein Sport
Ressorts Neuspeed Race
Swaybar arrière Neuspeed Race
Ligne d'échappement Inox Magnaflow avec convertisseur catalytique libre et surdimensionné ainsi que le downpipe assorti
Blow-off valve/DV hybride dual stage TurboSmart Kompact
Tape électrique pour cacher le "check engine" coupé sur mesure.... Volks...;)

Tous les vidéos du Speedorama - Toronto 2008 en ligne ICI

Tunersdream team was at the Speedorama this week-end in Toronto. What a great fun we had with Aurele Colette, Simon and John from Team SCP. Have a look at all pictures and videos on www.tunersdream.info
There was nice cars, Foose, nice girls, everything except audience... unfortunately!

Speedorama videos
Speedorama pictures
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Antony Gilbert
Tunersdream

J’ai eu personnellement l’expérience de posséder une camaro SS 1997 avec un magnifique LT4 de 330HP avec une « overdose » de livre de couple, mon dieu que j’ai adoré l’expérience. Je dois avouer toutefois que je n’y ai jamais retrouvé toute l’agilité ni la finesse d’une japonaise ou celle d’une allemande. 

Il y a deux ans j’ai acheté une RX7 1988 et j’y ai déposé un moteur chevrolet 5,7 litres 1982 de près de 400 chevaux. La fusion parfaite entre la souplesse et l’agilité d’une japonaise avec le cœur d’une brute américaine avec le son, la puissance et le couple. Tous ces mots, simplement pour m’adresser à tous les amateurs de tuning (performance et personnalisation) pour leurs donner le goût d’essayer un V8 avant d’investir dans des coûteux systèmes de turbocompressions qui sont souvent fragiles en plus d’êtres fragiles. Ma dernière expérience similaire est celle d'un LT1 dans une Miata 1999 qui devrait être prête au printemps 2008. 

Je vous invites à surfer le net pour voir les infinies possibilitées de transplantation. Vous allez découvrir d’innombrables possibilitées et voir à quel point il y a des voitures qui peuvent relativement accueillir ce type de mécanique.

Antony Gilbert

Acheter un body kit complet avec un « wide body » risque de vous coûter plusieurs milliers de dollars. Une fois ce kit en main, vous allez découvrir que c’est souvent plus compliqué à installer qu’on ne se l’est jamais imaginé. Des ailes qui ne rentrent pas en place, des pare chocs mal ajustés, bref, vous allez souvent payer l’équivalent des pièces (parfois plus) juste pour le faire installer. Une fois installé, si vous avez la chance de trouver une personne compétente, vous allez retrouver d’autres voitures, comme la vôtre qui vont vous enlever le caractère unique pour lequel vous avez investi. Avez vous déjà pensé avoir recours à un spécialiste de l’esthétique, un artiste de la carrosserie qui serait en mesure de dessiner ce que voit votre imagination pour ensuite le recréer sur votre voiture. Faire de votre rêve une réalité sans que personne ne puisse jamais vous copier ? Que ce soit en tôle ou en fibre de verre, je vous recommande d’évaluer cette option si vous envisagez une refonte importante de votre voiture. Puis-je me permettre d’aller jusqu’à recommander l’artiste qui depuis près de 12 mois remporte la quasi-totalité des « Best of show » au Québec, null autre que Eric Labbé de www.rickdesign.ca .

Explorez les possibilités et surtout, ne vous arrêtez pas à la première opportunité, sur ce, joyeuses modifications !

Antony Gilbert
www.tunersdream.com

J'ai ajouté un vidéo l'autre jour sur www.tunersdream.info qui était une mazda MX-5 Miata avec un moteur de Ford Mustang 5,0l. J'ai ajouté l'article dans tuning puisque je me suis dit qu'il s'agissait là de tuning puis j'ai fermé. Ensuite, je suis retourné éditer mon vidéo et j'ai ajouté Muscle cars puisqu'il s'agit la d'un V8. Mais c'est après-coup que je me suis interrogé sur qu'est-ce qu'un muscle car?

Est-ce qu'un muscle car est un véhicule avec un V8 ou c'est une vieille voiture des années 60-70 avec du Chrome ? Est-ce que la mustang 1969 avec un petit V6 289 insignifiant est plus un Muscle car qu'une Miata avec un V8? Et si cette mustang n'était pas un muscle car elle serait quoi, une voiture antique ?

Je n'arriverai pas à répondre à celle la tout seul et j'aimerais bien que vous m'aidiez ici même à résoudre mon énigne... 

Antony Gilbert

D1 Spec est une marque d'accessoires de course automobile offrant de nombreux produits de qualité et de très belle apparence à des prix abordables. Du pommeau de vitesse à l’ensemble de freins surdimensionnés à 6 pistons, leur gamme de produits peut vous permettre de changer plusieurs aspects de votre voiture. Certains produits offrent également un choix de couleurs variées puisque vous pouvez choisir entre rouge, bleu, argent, bronze et noir. Une des nouveautés de cette année est l'ensemble de frein 6 pistons de petit format. C'est un entre deux idéal entre les freins de grosseur OEM et le « big brake kit ». Leurs formats disponibles en 286mm, 302mm et 320mm permettent à ceux qui ont des roues de 15 pouces et plus de pouvoir installer ces freins. L'exemple classique serait celle d'une Civic avec une mécanique turbo et des roues légères de 15pouce, un upgrade pour un « Big brake kit » était jusqu’alors impossible puisque les roues de 15pouces n’offraient pas l'espace et bien sur, aurait été exagéré. D1 Spec offre dorénavant la solution parfaite !

Liste des produits offerts

Pommeau de vitesse

Ball Lock (enlever le volant rapidement)

ATF Cooler

Oil Cooler

Oil Catch Tank

Breather Tank

Pressure regulator valve

Radiator cap

Silicon Hose

Voltage stabilizer (Electric Management)

Ground Wire

Autotimer (turbotimer)

Racing Nuts

 

Il y a les lecteurs numériques et analogiques de la série Timex III.  Ces lecteurs sont un entre deux entre Autometer et défi. La Série Timex 3 offre des lecteurs de 270 degré (full swept) au lieu de 90 degré comme certain fabricant (short swept). Les sondes sont ultra précise, il ne faut jamais oublier que c'est l'élément le plus important d'un lecteur, soit la précision. La série Timex III vient avec une manette pour vous permettre de choisir a quelle niveau du gage vous voulez qu'un indicateur s'allume pour vous prévenir de danger. De plus, vous pourrez voir quelle est la plus grosse valeur a laquelle le gage est monté grâce aux options de la manette. Bien sur un choix de 4 couleurs est aussi possible avec la manette, mais je tiens a vous le préciser, ce n'est aucunement une compagnie de gage « bébelle » du style « sapin de noël »

 

Les suspensions STD existent depuis maintenant 8 ans mais sont sur nos terres depuis à peine un ans. Le gros avantage des suspensions STD est que l'ensemble de leur gamme offrent l'ajustement de la hauteur par le bas donc la totalité de la longueur de course de la suspension est conservé à l’opposé de plusieurs autres produits ou l'ajustement se faisait par les ressorts, donc plus le véhicule était rabaissé et plus il y avait une perte de la longueur de la course de la suspension. Une bonne suspension est un élément très important d'un véhicule souvent négligé, le marché a tellement été inondé de mauvais produits que les gens croyaient qu'avoir une suspension rabaissé signifiait un char qui cogne et que pour optimiser la tenue de route ont devais avoir une suspension ultra raide. Ce sont deux affirmations dénudés de sens et complémentaire d'un certains sens, puisque certaines suspension ajustable par le ressort étaient tellement mal conçues qu'en rabaissant le véhicule, ont se retrouvais avec une toute petite longueur de course, donc pour ne pas que les amortisseurs défoncent, les compagnies devaient ajouter des ressorts vraiment trop rigides. Tout ceci n’est que l’histoire du passé. Les suspension STD ont brisées ce mythe et ont prouvées qu'il st possible de rouler un véhicule très bas de terre sans avoir l'impression d'être assis en arrière d'un autobus scolaire.  

 

Pour plus de détails par rapport aux produits distribués par MDR-Performance, je vous invites fortement à consulter leurs site web : www.mdr-performance.com

 

Antony Gilbert
Tunersdream.com