La petite équipe de Tunersdream sera au Speedorama à Totonto ce week-end pour les premières images, articles et vidéos de la saison 2008. Le puissant contenu devrais être en ligne progressivement à partir du début de la semaine prochaine.
Antony Gilbert
Aux dernières nouvelles, il va y avoir tout un château de cartes dans les team de DMCC pour 2008. Il va y avoir des team qui vont disparaîtres, des pilotes seuls qui vont ressurgir arborés de couleurs corporatives (et je pense notament à Stephan Scardocchio) et des pilotes vont malheureusement tirer leurs révérences faute de pognon...
Quoi qu'il en soit, la série 2008 promet puisque plusieurs pilotes plus expérimentés sont allés chercher des commandites d'importances ce qui risque de rimer avec des bagnoles puissantes, conséquement avec de puissantes machines à malexer l'asphaltes !
Les nouvelles officielles de la scène de la drift sur le nouveau site de www.canadiandrifting.com qui sera en ligne d'ici 3 à 4 semaines...
Antony Gilbert
Tyler Hall, super pilote de la série DMCC s'est fait sortir de la série en fin d'année 2007 pour plein de raisons selon Alexandre Crépault, propriétaire de la série. Tyler est un super pilote et un méchant bon gars et j'espère sincèrement le revoir courrir en 2008.
First of all, any driver that had a podium finish during the EDC during 2007 will not be eligible to compete in the BDC. Any driver not achieving a podium position during the 2007 EDC season may forfeit their EDC licence and compete in the BDC. Once an EDC licence is forfeited, a driver can only regain this by competing in the BDC.
Working together, the BDC and EDC have agreed to use the BDC as the feeder series to gain entry to the EDC. This applies to the BDC Pro class only.
The winner from each of the six rounds of the BDC will be given a free wild card entry in to the following round of the EDC. If the winning driver chooses not to compete in the EDC, the second placed driver will be offered the opportunity to compete, if that driver chooses not to compete then the third placed driver will be offered the place. If all three podium positioned drivers choose not to compete, the place will not be offered to any other driver.
A driver will be allowed 2 wild card entries per season and they will not be given to the same driver for consecutive rounds.
If a driver wins a wild card entry position for two events is succession, the wild card entry will be passed down the next eligible driver as long as that driver is in a podium position.
If a driver achieves a podium position at an EDC event they will have to remain in the EDC. If a BDC driver gains a top 8 position (not including a podium position) at an EDC event, they will be offered a full EDC licence; however these drivers then have to choose to complete in either the remaining BDC or the EDC series.
If a driver decides to compete in the remaining rounds of the EDC, the driver, if having paid for a full BDC campaign, they will receive a full refund for the outstanding rounds.
Any driver achieving a top 3 position in the EDC will not be eligible to compete in the BDC in 2009.
The winner of the final BDC round at Silverstone will also be given a wild card entry to the final round of the EDC in Poland. The overall winner of the BDC will be given a wild card entry in to the final round of the EDC in Poland plus a full EDC licence for 2009.
If the driver who wins the final round at Silverstone is the BDC champion then the second placed driver in the championship will be offered an entry to the EDC round in Poland.
BDC overall second and third place drivers will receive provisional licence for round 1 of the EDC in 2009. The BDC will financially help the 2 drivers competing in Poland to help cover travelling costs.
La série de télévision des années 80 connue sour le mythique nom de K2000 fait son retour aux États-Unis en février 2008 sous l'appélation originale Kinght Rider. La surprise tant innatendue sera que la voiture ne reviendra pas en Trans-Am mais plutôt en Ford Mustang GT500 !
Visionnez le premier vidéo officiel ici |
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| David Hasselhoff, la vedette de l'émission originale fera apparament une apparition dans l'émission sous son rôle original. Cette série sera produite en collaboration avec Ford Motor qui fournira la ou les voitures nécéssaires aux tournages. Comme dans l'émission originale, cette Mustang de 540 chevaux replaçante de la Trans-Am se transformera en arme d'attaque technologique à la fine pointe de technologie. Technologie récente bien entendu! |
Attention les enfants, qui dit bête de rue dit maintenant Viper Vennom. En effet, cette bête féroce fracasse le 0-100 km/h en 2.9 secondes et le quart de miles en 10,5 secondes avec ses 1000 chevaux et 1100 lbs de couple sous le capôt. Avec une vitesse de pointe testée de 255 mph on ne parle réellement pas de frime. C'est la firme spécialisé américaine Hennessey performance qui a le privilège d'avoir suffisament de clients pour déveloper une série limité de 24 de ces voitures de $225 000 USD pour de célèbres "chanceux" dont voici la listes des spécifications;
Visionnez le vidéo de Motor Trends ici;
Le package comprend notamment:
Option de Viper SRT10 Coupé ou Convertible
Venom 1000 Twin Turbo Engine Upgrade
522 CID Stroker Motor avec taux de compression de 9.0:1
Twin Garrett Ball Bearing Turbos
Front Mounted Air-to-Air Intercooler
Venom Aero Body Upgrade (Front Airdam, Rear Diffuser & Spoiler)
KW Lowered Suspension 2-Way Adjustable Stainless Steel Coil Over Shocks
Brembo Upgraded Brake System
Adjustable Traction Control System
Quaiffe Extreme-Duty Differential Upgrade
Hennessey Venom 7R Forged Aluminum Wheels - 19x10 front, 20x13 rear
Michelin Pilot Sport 2 Tires: 275/30YR-19 front, 335/30YR-20 rear
Limited Edition Connolly Leather Interior with Custom Embroidery
Ceinturede course 5-Points
Hennessey Custom Floor Mats
DVD Navigation System
1 journée de formation privé avec Brian Smith (1st Place Driver: 2005 ROAD & TRACK Standing Mile Shootout, 2004 CAR AND DRIVER Supercar Shootout)
Antony Gilbert
Tunersdream
L'Alfa Romeo nous l’avait pourtant annoncée mais elle semblait si belle que nous n'osions pas y croire... Finalement c'est officiel depuis peu, elle deviendra officiellement voiture de série sous peu. Apparament il reste queslques retouches mais nous souhaitons la voir sortir le plus près possible de ces lignes qui sont si belles, c'est malicieux !
Il y a trois ans déjà, Alfa Romeo présentait deux prototypes exceptionnels de beauté, la Brera et la 8C. Deux exercices de style unanimement admirés, mais dont personne n’osait espérer la mise en production. Et pourtant, Alfa l’a fait : après la Brera, la 8C présentée au Mondial 2006 sera produite pratiquement telle quelle en 500 exemplaires. Avec son V8 4,7l de 450 ch, ce ne sera pas la plus puissante de toutes, mais ce sera sans conteste la plus belle à mon humble avis. Ses lignes arrondies à l'Italienne font rêver comme ces déesses que l'on caresse dans les revues et les films. Et bien rien de différent pour celle-ci. Elle sera bel et bien aussi belle et probablement aussi hors d'atteinte. Rien de différent des autres voitures racées pour lesquelles nous nous contenterons de la contempler dans les revues et les films mais aurons au moins la certitude de la voir et la revoir puisqu'elle n'est plus que "concept"
Caractéristique de plus en plus remarqué sur les supervoitures est l’utilisation à outrance du carbone pour sa carrosserie. Montée sur un châssis en acier elle participe pour beaucoup au poids réduit, à la rigidité …. et au prix de l’auto. Enfin la majestueuse déesse Italienne sera munie de jantes en aluminium et pneus de 245/35 à l’avant et de 285/35 à l’arrière, le diamètre n'étant pas encore dévoilé. Bref, même si l’Alfa 8C reprend de nombreux éléments Maserati, elle semble réunir tous les ingrédients d’une supervoiture de rêve. Est-ce que l'on va en voir en Amérique du Nord, c'est à suivre...
Voir un vidéo d'un reportage en Italien
Antony Gilbert
Tunersdream
Qu’ont en commun les Nissan 300ZX, Toyota Supra, BMW 850, Mazda RX-7 et Porsche 928 et 968 ? Je vous le donne en mille : ces sportives de luxe font toutes parties d’une ère révolue et responsable de la carence de puissance de toute une génération. C’était dans les années 1990 et elles sont presque toutes disparues en même temps entre 1995 et 1996. Serait-ce ensuite le manque de véhicules à saveur de testostérone offerts sur le marché du neuf qui a poussé les passionnés à modifier de plus en plus leurs voitures ou encore même, les fabricants, à revenir en force avec les nouveaux muscle cars des années soixante et soixante-dix ? Quoi qu’il en soit, les dernières années ont été marquées par une course folle à la puissance chez les constructeurs et le phénomène du tuning, lui, n’a jamais ralenti. Qu’est-ce que le tuning? Pour la majorité, le tuning est encore associé à la voiture compacte, notamment la Honda Civic. Pour beaucoup d’intervenants de l’industrie de l’automobile, cette mode est souvent de mauvais goût et elle est représenté par le jeune à la casquettes «à l’envers»… Mais attention, tout cela évolue et la personnalisation de sa voiture tant sur le plan esthétique, de l’audiovisuel et de la performance prend de l’ampleur et se raffine. On n’a qu’à penser aux ambassadeurs du tuning avec RUF chez Porsche, AMG chez Mercedes et la série M chez BMW qui déjà depuis des dizaines d’années prennent soins des voitures d’une clientèle plus fortunée et continuent de gagner du terrain. INTERTITRE : Un sens plus civique…? Aujourd’hui, le tuning sur les Honda Civic et autres voitures compactes n’est pas plus intéressant, il est simplement plus facile, plus abordable et conséquemment plus commun. De plus en plus de pièces sont offertes pour plus de modèles. D’ailleurs, vous remarquerez plus de voitures dispendieuses telles les Chevrolet Corvette, Nissan 350Z ou Lexus IS300 passer au tuning et ainsi redéfinir notre perception du « tuning ».
Avez-vous récemment visité un événement rassemblant les «tuners» au Stade Olympique ou au Palais de congrès pour y voir de plus près la qualité du travail effectué sur les plans esthétique et performance? Les plus récents gagnants, « Best of show », ont été remportés par des Corvette et 350Z. Avez-vous aussi remarqué que plusieurs médias y consacrent toute leur attention (magazines écrits et tv spécialisés). Ces dernières années, l’industrie automobile a réagit à cette importante tendance. Les constructeurs ont choisi de faire abstraction à l’écoénergie dans certains cas pour rouler à contre courant et repousser les limites de puissance sous certaines bannières. Chez Dodge et Chevrolet, notamment, c’est le retour des « Muscle Cars », améliorés que certains appellent « pré-tunés ». Chez les japonais, observez Toyota avec sa division TRD et Nissan avec NISMO, Mazda qui y ajoute du Speed ! D’autres constructeurs semblent encore plus fiers de montrer les emblèmes Hemi, V10 et V12 que les timides mentions affichés sur les véhicules à motorisation hybride. Les écolos ne font toujours pas le poids devant les gros bras des Goliath de la route. Regardez le diamètre des jantes d’aluminium dont la moyenne de série, qui était de quatorze pouces dans les années 1990, est passée à dix-huit pouces récemment. Pirelli vient d’ailleurs de repousser les limites en annonçant la fabrication du nouveau Scorpion pour les jantes de 30 pouces destiné au Hummer ! Qui aurait cru cela possible il y a 10 ans ? Avez-vous aussi remarqué les groupes d’options qui, au bout du compte, permettent au client d’obtenir des voitures pratiquement déjà modifiées. INTERTITRE : Le bateau passe Les entreprises de pièces de performance ne demandent pas mieux que de vous fournir des pièces qui vous permettront de vous illustrer en la matière. Que ce soit en les exposant sur votre site Internet, dans votre aire de Pièces et Service ou carrément en équipant une des voitures de votre salle d’exposition de roues, de sièges ou de suspensions abaissées, vous proposez ainsi des alternatives au client qui pourrait décider d’adhérer à un concept pour être unique et qui actuellement ne s’imagine pas que vous êtes en mesure de le servir. Vous pourriez ainsi saisir des occasions qui vous passent habituellement sous le nez, sans que vous ne le sachiez.
Les concessionnaires sont maintenant confrontés à cette réalité : Vous seriez surpris de voir à quel point des clients de moins en moins jeunes et très fortunés veulent personnaliser leurs véhicules. Le plus important événement mondial touchant ce marché, le SEMA Show, a d’ailleurs débuté en début d’année 2006 un programme permettant aux consommateurs d’apporter des modifications à leurs voitures avec des pièces recommandées sans risquer d’affecter la garantie du fabricant. Il est maintenant temps, pour les concessionnaires canadiens de prendre cette tendance au sérieux et envisager d’offrir ces produits de plus en plus convoités à leur clientèle.
Antony Gilbert
www.tunersdream.com
Les événements automobiles ont toujours été associés avec les belles femmes et cette réalité ne peux faire autrement que de perdurer. Pour ceux d’entre vous qui ont déjà visité de tels événements, vous avez sûrement remarqué que pour le tuning, les filles sont toujours plus jeunes et plus « sexy ». En principes il n’y a pas de problème avec ça, bien au contraire…
En effet, le tuning est pour ceux qui ne le savent pas, un terme pour vulgariser l’ensemble des modifications pouvant être apporté à une voiture, souvent des voitures plus récentes, ce qui est bien différent des voitures de type « Muscle Cars ». Ce sont les voitures que nous voyons sur nos routes qui généralement attirent l’attention par leurs extravagance, leurs bruit ou leurs beauté, comme les super femmes de ce magazine d’ailleurs…
Toute cette tendance fort agréable autant à l’œil qu’à l’oreille, est associé à des rassemblements de voitures qui depuis une quinzaines d’années ont débuté bien simplement dans des centres commerciaux. Ces rassemblements improvisés ont évolués jusqu’à dans les plus grands centres tels que le Stade Olympique de Montréal. Ce sont des rassemblements avec spectacles et bien entendu des kiosques commerciaux qui sont présent pour les affaires et qui par tous les moyens veulent attirer le public. Ce sont d’ailleurs ces derniers qui ont flairés le réel centre d’intérêt du public pour en arriver à la conclusion que la femme, lorsque présenté de manière explicite, est bien plus « puissante » que n’importe quelle pièce ou voiture, aussi modifiée soit-elle…
Le phénomène de l’exode des « Shows »
Le tuning est aussi générateur de rêves d’où l’apport essentiel et dorénavant abusif des femmes. Les événements de tuning sont ou devraient êtres en grande partie convoités par des gens qui apprécient ce genre de voitures ou simplement par un public qui aime simplement admirer. Malheureusement, cette clientèle plus naturelle est en mutation importante et se transforme en une tout autre clientèle dont le centre d’intérêt est bien plus la femme et où la voiture deviens d’avantages un stand à photographie pour femmes qu’autre-choses. Je suis très près de plusieurs promoteurs d’événements, je les admires tous mais j’aimerais plus particulièrement citer l’audace du plus expérimentés d’entre-eux qui en 2004 a choqué le Québec tout entier avec le Full Throttle. Aurèle Colette a compris ce que les visiteurs recherchaient et leurs a donné avec un show 3x des plus complets. Ce fût selon moi le show de tuning extérieur le plus achalandé que j’ai eu la chance de voir dans ma carrière. Bien sur on l’a blâmé, critiqué et condamné sur la place publique jusqu’à la radio et à la télévision et il a dû s’ajuster. Voilà que le Full Throttle est devenu un show comme les autres et n’a plus jamais attiré autant de foule.
Voyez-vous, selon-moi il n’y a rien de mal à faire un show de voitures avec des spectacles « osés » bien au contraire. Je dois même avouer avoir très apprécié le spectacle. Par-contre il faudrait donner un nom plus approprié pour savoir à quoi s’attendre et surtout dissocier cette image au tuning qui actuellement en souffre beaucoup. Je crois que le malaise profond est qu’aucune voiture ne peux compétitioner avec une femme en déshabillé ou en monokini. Pendant l’année qui a suivi, je me faisait questionner sur la date et la nouvelle orientation du Full Throttle et tout ce qu’on me demandait était s’il y aurait autant de nudité et du sexe à l’extrême, aucune question par rapport aux voitures. Faites-vous le même lien que moi ?
Tristement, les événements de tuning sont dorénavant associés à cette image et les événements redevenus un peu plus « propres » ne remontent la côte que très difficilement. Ne me faites pas croire que lorsqu’on achète une revue pour homme c’est pour lire les articles de finance, soyons honnête envers nous-mêmes. Faites tourner une piste de course au beau milieu d’un cours de mathématique en troisième année et ne vous posez pas de questions pourquoi les notes sont à la baisse chez les garçons. Nous sommes des hommes, qu’on le veuille ou non!
Cette tendance à saveur sexuelle intéresse des jeunes, des voyeurs pas à l’aise avec les club de danseuses mais repousse tout ce qui entrait dans la catégorie « sorties familiales » et surtout des gens comme moi qui n’osent plus d’aucune manière emmener les enfants ou la conjointe, ce qui explique selon moi cet exode que les show de tuning vivent depuis approximativement deux ans. Quoi de plus découragent qu’une remise de trophée avec 40 propriétaires de voitures une vingtaine de minutes après le « wet t-shirt » qui a fait lever des foules innombrables ?
Puis-je proposer de garder les femmes dans les show tuning mais de leurs laisser juste suffisamment de vêtements pour aller récupérer toute cette clientèle d’adultes qui eux-aussi aimerait convoiter ces événements avec leurs conjointes et enfants ?
J’ai eu personnellement l’expérience de posséder une camaro SS 1997 avec un magnifique LT4 de 330HP avec une « overdose » de livre de couple, mon dieu que j’ai adoré l’expérience. Je dois avouer toutefois que je n’y ai jamais retrouvé toute l’agilité ni la finesse d’une japonaise ou celle d’une allemande.
Il y a deux ans j’ai acheté une RX7 1988 et j’y ai déposé un moteur chevrolet 5,7 litres 1982 de près de 400 chevaux. La fusion parfaite entre la souplesse et l’agilité d’une japonaise avec le cœur d’une brute américaine avec le son, la puissance et le couple. Tous ces mots, simplement pour m’adresser à tous les amateurs de tuning (performance et personnalisation) pour leurs donner le goût d’essayer un V8 avant d’investir dans des coûteux systèmes de turbocompressions qui sont souvent fragiles en plus d’êtres fragiles. Ma dernière expérience similaire est celle d'un LT1 dans une Miata 1999 qui devrait être prête au printemps 2008.
Je vous invites à surfer le net pour voir les infinies possibilitées de transplantation. Vous allez découvrir d’innombrables possibilitées et voir à quel point il y a des voitures qui peuvent relativement accueillir ce type de mécanique.
Antony Gilbert
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