Luca dit Montezemolo en est convaincu

Lors d’un entretien accordé à ”PBS”, Luca di Montezemolo s’est dit convaincu que la Scuderia Ferrari pourra décrocher le titre cette année.

« Je suis optimiste pour Ferrari. Oui, je suis convaincu que nous pouvons gagner le titre cette année en formule 1.

« Nous l’avons fait l’année dernière car nous sommes une équipe. De plus, cette saison, nous avons une meilleure voiture qu’en 2007, » déclare le président de Ferrari.

Après le premier tiers de la saison disputé, l’équipe de Maranello est en tête au championnat des constructeurs, possédant seize points d’avance sur McLaren Mercedes.

Du côté du classement des pilotes, Kimi Räikkönen et Felipe Massa accuse respectivement trois et quatre longueurs de retard sur Lewis Hamilton.

source: Flagworld

Elle est souvent utilisée à Montréal

Comme souvent sur le circuit Gilles Villeneuve, la voiture de sécurité pourrait jouer un rôle capital dans la course à la voiture et au podium ce week-end, à Montréal.

Selon Kimi Räikkönen, il est fortement probable que la voiture de sécurité fera son apparition en piste durant le Grand Prix, et les écuries devront anticiper au mieux cette éventualité afin de ne pas ruiner leur stratégie.

“Je n’ai pas le souvenir d’un Grand Prix du Canada qui n’a pas été neutralisé par la voiture de sécurité, et je m’attends à ce que ça se produise dimanche. Si c’est le cas, nous devrons être très prudents avec la stratégie.”

“Avec ce règlement, la chance est très importante dans ces circonstances si vous souhaitez gagner. Espérons que si la voiture de sécurité fait son entrée en piste, ce sera au moment opportun pour nous.”

Dix jours après avoir cédé la tête du championnat du monde à Lewis Hamilton, le finlandais n’a toujours pas digéré d’avoir quitté Monaco avec un zéro pointé.

“Je n’ai pas du tout aimé terminer 9e, sans point. C’était la première course de la saison où je n’inscrivais aucun point et nous ne pouvons pas nous permettre de revivre une telle chose car la lutte est extrêmement féroce.”

Cependant, le champion du monde en titre pense que la course de Montréal sera plus favorable à la Scuderia Ferrari, d’autant plus que la monoplace rouge est plus adaptée à ce tracé que sa devancière.

“La stabilité lors des freinages et lorsque vous passez sur les vibreurs est extrêmement importante. La F2008 a beaucoup progressé dans ce domaine par rapport à la voiture de l’an passé.

“Mais, évidemment, nous devrons patienter jusqu’à la première séance d’essais du vendredi pour confirmer cela.”

source: Flagworld

À compter de l’an prochain

Le manufacturier de pneumatiques Bridgestone a rejeté une offre faite par les équipes de formule 1 pour retarder l’interdiction des couvertures chauffantes jusqu’en 2010.

Dès l’année prochaine, ces couvertures seront interdites et cela préoccupe les pilotes et les équipes d’un point de vue de la sécurité.

Mais la firme japonaise réfute cette critique et précise qu’ils utilisent cet argument pour masquer les véritables raisons de retarder cette interdiction.

S’adressant à ”Autosport.com”, Hirohide Hamashima - directeur du développement des pneus chez Bridgestone Motorsport - indique :

« Bridgestone a précisé à la FIA que nous sommes convaincus de produire une bonne spécification de pneus, en termes d’adhérence et de manutention, sans couvertures chauffantes. »

Le japonais estime que les équipes sont plutôt préoccupées par leurs adversaires.

Certaines écuries pourraient tirer avantage de l’interdiction des couvertures chauffantes en utilisant des pneus en dessous de la pression minimale recommandée par Bridgestone.

« Le vrai problème concerne la pression minimale. Ils s’en inquiètent.

« Nous proposons une pression minimale aux équipes car nous voudrions préserver les pneus, mais certaines écuries prendront un risque - et tricheront.

« D’autres équipes s’en préoccupent, elles voudraient donc garder les couvertures chauffantes. »

Bridgestone se prononcera sur le type de spécification qu’il utilisera pour ces nouvelles gommes après les essais de Barcelone du mois prochain, qui seront la troisième session de tests avec les nouveaux pneus.

Le manufacturier nippon espère que les nouveaux composés qui seront testés atténueront les inquiétudes des pilotes concernant la sécurité.

Ces derniers avaient noté une amélioration des caractéristiques des nouveaux pneus entre le premier test à Jerez l’année dernière et le plus récent à Barcelone, en avril dernier.

source: Flagworld

Pour la course en sol montréalais

Felipe Massa, troisième au championnat des pilotes, est convaincu qu’au Canada, Ferrari continuera sur sa bonne lancée après leurs bonnes prestations à Monaco.

En effet, même si les pilotes de la Scuderia n’ont pas réussi à concrétiser en course, ils ont monopolisé la première ligne sur la grille de départ, ce qui montre que la F2008 a progressé sur les circuits sinueux par rapport à la F2007.

“A première vue, les circuits de Monaco et de Montréal n’ont pas grand chose en commun mais ils ont beaucoup de similitudes. Ils possèdent tous les deux une adhérence très faible et la surface de la piste est généralement très sale en début de week-end.”

“Comme à Monaco, nous utilisons les pneus les plus tendres. Vous avez besoin d’une voiture qui a une bonne traction, une bonne stabilité et une grande adhérence mécanique.

“Nous pouvons être optimistes en abordant le Canada, qui n’a pas été un très bon Grand Prix pour nous dans le passé.”

“J’aime ce circuit, j’ai fait de belles courses là-bas plus tôt dans ma carrière, comme en 2005 où j’ai fini quatrième avec Sauber.

“C’est une piste intéressante et toutes les équipes sont dans la même situation après avoir préparé cette course lors d’une journée d’essais perturbée par la pluie au Paul Ricard.”

source: Flagworld

Supérieurement intelligent, excessivement entêté et impitoyable, l’Anglais Max Mosley dirige la FIA depuis 15 ans.

 Mais il doit rendre des comptes sur le scandale sexuel qui l’éclabousse, ce mardi à Paris lors d’une assemblée générale extraordinaire.

Agé de 68 ans, cet avocat apparemment bien sous tous rapports dirige d’une main de fer la FIA. Mais l’affaire révélée fin mars par le tabloïd britannique News of the World lui a ôté toute crédibilité.

Beaucoup souhaiteraient le voir quitter ses fonctions mais son habileté politique et une cote de popularité certaine auprès des petites fédérations pourraient lui permettre de sauver sa place mardi.

Fils d’Oswald Mosley, fondateur des chemises noires britanniques (mouvement d’extrême-droite), et de Diana Mitford, égérie des nazis avant la guerre, Max Mosley a vu le jour en 1940.

Il grandit dans les propriétés familiales en Irlande et en France avant d’aller étudier en Bavière.

Jeune homme, il a été brièvement membre du parti fasciste (Union Movement) où il a rencontré sa femme Jean (ils ont deux fils nés en 1970 et 72).

Mais au grand dam d’Oswald Mosley, Max tourne le dos à la politique et étudie la physique à Oxford avant de s’orienter vers le droit.

“La politique est toujours ce qui m’a le plus intéressé, mais avec mon nom, ce n’était pas possible”, a-t-il expliqué plus tard.

Au début des années 1960 avec sa femme ils vont, presque par hasard, assister à une course automobile sur le circuit de Silverstone.

Max Mosley en repart fasciné et profitera des premiers revenus de son activité juridique pour se lancer dans la course.

Bonne surprise, il arrive dans un monde où son nom de famille n’est plus un handicap.

Il effectue une courte carrière assez modeste et se souvient d’avoir dépassé un jour le champion du monde Graham Hill. Mais il sera surtout marqué par la mort en course de deux de ses coéquipiers.

Il raccroche son casque sans quitter le milieu puisqu’il fonde l’écurie March avec des amis en 1969. Cela lui permet de mettre un pied dans le GPCA (Grand Prix Constructors Association), qui réunit les principaux constructeurs de F1.

Il fait aussi partie en 1974, en compagnie notamment de Bernie Ecclestone, des cofondateurs de la Foca (Formula One Constructors Association), créée pour représenter les intérêts des équipes lors des réunions avec la Fédération internationale du sport automobile (Fisa).

En 1977 Max Mosley devient conseiller juridique à plein temps de la Foca, dirigée par Bernie Ecclestone.

Lors du conflit entre la Foca et la Fisa en 1980, Mosley joue un grand rôle dans l’élaboration des Accords Concorde, qui régissent les droits commerciaux de la F1.

Ces accords sont d’ailleurs actuellement en cours de renégociation.

Max Mosley prend de plus en plus de poids et est élu en 1991 à la tête de la Fisa, dirigée pourtant depuis 13 ans par le Français Jean-Marie Balestre.

La Fisa et la FIA fusionnent en 1993, Mosley est élu à sa tête et devra gérer la F 1, le championnat du monde des rallyes et le sport automobile en général.

Il sera reconduit en 1997, 2001 et 2005. Son mandat doit prendre fin en octobre 2009.

Il est l’un des grands artisans de la réussite économique de la F1 mais aussi d’une sécurité accrue.

Cependant, sa méthode de fonctionnement lui vaut de nombreux ennemis et il doit gérer un certain nombre de conflits, dont les plus récents sont le GP des Etats-Unis 2005 (six voitures au départ après le forfait des écuries équipées par Michelin) et l’affaire d’espionnage de Ferrari par McLaren-Mercedes en 2007.

Fait Chevalier de l’ordre de la Légion d’honneur en France en 2006, il avait placé ce qui devait être son dernier mandat sous le signe de l’écologie.

source: Flagworld

Pour le Grand Prix au circuit Gilles-Villeneuve

Le directeur Pat Symonds que son équipe saura rebondir après les ennuis de Monaco.

 Monaco a été un week-end décevant pour l’équipe. C’est un peu une occasion manquée. A quoi pouvait-on prétendre selon vous ?

Ce qui aurait été possible de faire au final est sans doute difficile à dire compte tenu des conditions dans lesquelles cette course s’est disputée.

Les paramètres à prendre en compte sont très nombreux mais si on ne retient que les faits essentiels, on peut dire que comme Fernando était 32 secondes devant Mark Webber avant son premier incident au tour 8 et l’Australien a terminé 4e, nous pouvions donc décrocher de gros points également !

Fernando a eu une course mouvementée à Monaco mais était néanmoins positif à l’issue du Grand Prix. Il semble qu’il prenne à nouveau du plaisir en course, est-ce aussi votre ressenti ?

En début de saison, il était un peu frustré mais nous avons depuis fait un véritable pas en avant en termes de performance et je pense que la voiture est devenue par conséquent plus agréable à piloter.

On peut donc dire qu’en ce moment, il reprend plaisir et je crois aussi qu’il a confiance quant à notre capacité à continuer de faire évoluer la voiture.

Nelson poursuit son apprentissage et a connu un nouveau week-end difficile à Monaco. Dans quel état d’esprit est-il à l’approche de ce Grand Prix du Canada ?

Son niveau de confiance en a pris un coup c’est évident mais nous espérons le voir rebondir très bientôt ; il a clairement les capacités et nous avons déjà pu voir qu’il était rapide.

Il doit juste retrouver confiance en lui et nous tâchons de l’y aider.

Nous avons maintenant dépassé le premier tiers de la saison. Quels sont les points positifs que l’équipe peut retenir de ce début de championnat ?

Le point le plus important est sans doute notre taux de développement qui s’est révélé plus solide que celui des autres équipes. Nous avons travaillé très dur et nous avons toutes les raisons de croire que nous continuerons à progresser.

Je ne suis pas en train de dire que nous allons nous battre pour la pole position et la victoire mais que les plans de développements que nous avons prévus devraient nous permettre de prendre l’ascendant sur nos concurrents directs, ce qui devraient à terme nous permettre de nous battre avec les BMW et les McLaren.

Le circuit Gilles-Villeneuve est le premier circuit à faibles appuis que l’équipe visitera cette saison. Comment pensez-vous que la R28 se comportera ?

La R28 s’est plutôt bien comportée à Barcelone et Monaco qui sont pourtant les deux extrêmes mais le Canada est encore un circuit différent avec de longues lignes droites, des chicanes et quelques courbes.

Tout est question de freinage et de motricité. Bien entendu l’aérodynamisme est aussi extrêmement important car même si les virages sont relativement lents à Montréal, il faut toujours avoir un bon niveau de performance aérodynamique pour garantir une bonne capacité de freinage et de motricité.

Traditionnellement, le Canada a toujours été un circuit où notre aéro semblait plus adaptée que sur circuits à plus forts appuis. Nous pouvons donc espérer être performants à Montréal ce week-end.

Le Grand Prix du Canada s’avère être une course très sélective tant pour les hommes que pour les machines…

Cette course est généralement difficile et les statistiques le confirment compte tenu du nombre d’incidents et de casses de transmission notamment.

En termes d’accidents, c’est toujours délicat pour les pilotes sur un circuit à faibles appuis car la voiture est légère, comme si elle manquait de grip.

Il peut être difficile pour eux de s’adapter dans ces circonstances. Le circuit Gilles-Villeneuve ne pardonne pas et il y a de nombreux endroits où il est facile de partir à la faute, ce qui généralement se conclut par un abandon.

C’est également difficile pour les transmissions car il y a de nombreuses chicanes dans lesquelles vous essayez toujours de passer fort.

C’est donc exigeant pour la transmission et c’est pourquoi des éléments comme la boîte de vitesses ont toujours fait partie des causes d’abandons lors de ce Grand Prix depuis des années.

source: Flagworld

La pression est plus forte sur ses épaules

Le jeune Nelson Piquet a un début de carrière difficile. Il aura la chance de performer ce week-end sur une piste où son père a déjà eu beaucoup de succès.

Vous avez maintenant disputé un tiers de votre première saison en Formule 1. Vous avez connu un week-end difficile à Monaco. Comment vous sentez-vous ?

Monaco est sans aucun doute le tracé le plus difficile de l’année. Nous avons eu des soucis en qualifications, après tout s’est relativement bien passé en début de course, j’essaie de retenir ces points positifs.

Montréal sera a priori un circuit plus facile et j’ai confiance, j’espère y faire une course solide.

Montréal exige de faibles appuis aérodynamiques. Ce sera la première fois que nous verrons la R28 dans cette configuration. Comment pensez-vous qu’elle se comportera ?

C’est difficile à dire pour être honnête. J’espère juste qu’elle réagira bien et que notre voiture sera performante au Canada tout au long du week-end.

L’équipe a beaucoup progressé depuis le début de saison, nous avions à Barcelone de nouveaux éléments et nous tâchons maintenant de maintenir cette tendance et d’apprendre toujours un maximum sur la voiture et son comportement pour continuer d’avancer.

Il nous faudra attaquer les essais de vendredi avec un bon réglage de base, ce sera déjà pour moi un bon début.

Vous vous êtes préparé pour le Canada lors d’une séance d’essais au Paul Ricard il y a maintenant deux semaines. Quels seront les domaines sur lesquels vous devrez vous concentrer à votre arrivée à Montréal pour régler votre monoplace ?

Il a plu lorsque nous avions prévu de travailler pour Montréal et nous n’avons finalement pas pu autant tourner que nous l’aurions souhaité.

Nous avions essentiellement fait quelques simulations de départs.

Je ne connais pas encore mon programme d’essais pour la journée de vendredi mais je tâcherai de bien avancer et d’aider mes ingénieurs au maximum pour aborder ce week-end de la meilleure façon possible et maximiser surtout mon temps en piste.

Ma priorité sera d’apprendre rapidement ce circuit que je ne connais pas.

Justement, vous n’avez jamais roulé au Canada. Vous êtes vous spécialement préparé pour cette épreuve ?

Non, rien de spécifique. J’ai essayé d’aborder cette course sereinement, de manière concentrée, comme je l’ai fait pour chaque course à vrai dire. Mon objectif sera d’apprendre la piste rapidement et de me sentir à l’aise dans la voiture.

Ensuite il faudra profiter au maximum de chaque séance pour optimiser la mise au point de ma monoplace et pouvoir ainsi espérer faire une belle qualification.

source: Flagworld

En vue du Grand Prix du Canada, la FIA renforce sa réglementation concernant les ailerons flexibles qui passent au dessus du museau des monoplaces de formule 1, révèle ”Autosport.com”.

Les équipes ont ainsi été informées que leur aileron de type ”bridge” devra à présent être attaché au museau de leur monoplace et plus uniquement passer au dessus de cellui-ci.

Actuellement, six équipes utilisent ce type d’aileron avant : McLaren Mercedes, Renault, Williams, Toyota, Red Bull Racing et Toro Rosso.

Seule l’écurie d’Enstone a déjà attaché son aileron au museau de sa R28.

La FIA aurait pris cette décision après avoir visionné plusieurs vidéos du Grand Prix de Turquie qui portent à croire qu’il pourrait y avoir une flexion sur les ailerons de type ‘bridge” lorsque les monoplaces atteignent des vitesses élevées.

source: Flagworld

Max Mosley a gagné le vote de confiance lors d’une réunion extraordinaire de l’Assemblée Générale qu’il avait convoqué aujourd’hui.

Le président de la FIA (Fédération internationale automobile) Max Mosley, impliqué dans un scandale sexuel, a été reconduit dans ses fonctions par un vote de confiance de l’Assemblée générale de la FIA.

Selon des participants à l’AG, les membres de la FIA ont majoritairement voté en faveur du maintien du président à son poste, malgré les pressions exercées depuis plusieurs semaines par d’influents acteurs du milieu de la F1 pour obtenir sa démission.

Le résultat détaillé du vote des 219 clubs nationaux membres de la FIA a été le suivant: il a reçu le soutien de 103 votes contre 55. Il y a eu sept absentions et quatre votes invalidés.

Max Mosley, 68 ans, président de la FIA depuis 15 ans, est au coeur de la tourmente depuis que le journal News of the World a publié, le 30 mars, des photographies et mis en ligne une vidéo de lui dans une séance sado-masochiste à Londres, en compagnie de cinq jeunes femmes, dont certaines vêtues d’un uniforme rayé de prisonnier.

La semaine dernière, une vingtaine des principales fédérations nationales membres de la FIA avaient demandé sa démission.

On estimait que sa crédibilité était trop entamée pour qu’il puisse continuer dignement à tenir son poste. Une requête qu’avait soutenue Bernie Ecclestone, le grand argentier de la F1.

source: Flagworld

Après la difficile réalité du dernier week-end espérons qu’enfin l’été frappera pour de bon à la porte dès cette semaine. Rappelons que la température exécrable de la dernière fin de semaine a compromis la présentation du National Kodak 250 qui sera finalement repris le samedi 5 juillet prochain. Ce fût également un très long week-end pour les pilotes Pro-Truck Cummins, les Sport Compact et Légende Modifiée qui n’ont effectué aucun tour sur la piste en deux jours. Ils se reprendront à compter de samedi soir, mais aussi pour les semaines à venir.

Au calendrier original de la saison 2008 les deux classes NASCAR devraient avoir participé à quatre événements pour huit courses. Seulement 50% de cette projection est atteinte et ils devront donc revenir en piste le 28 juin et le 2 août prochain, deux dates originalement prévues pour des congés.

«Le calendrier semblait parfait au début de la saison pour les classes NASCAR avec quelques congés, mais Dame Nature en a décidé autrement. Ainsi, à compter de ce week-end ils seront en piste à tous les week-ends. En fait leur prochain congé est prévu le 26 juillet seulement lors du passage de la série ACT/Castrol pour une épreuve de 200 tours. Il y a un aspect technique qu’il ne faut pas oublier dans ce championnat NASCAR Whelen All American Series. Les deux divisions doivent participer à un minimum de 14 événements ou 18 courses au cours de la saison qui se terminera le 14 septembre. C’est la raison pour laquelle d’ailleurs que nous présentons deux finales par événement. Et non,  ils ne peuvent pas faire plus de deux courses par week-end, » confirmait le directeur des opérations courses à l’Autodrome, monsieur Yves Ladouceur.

En plus des deux divisions NASCAR, toutes les catégories de développement regroupées sous l’association ANCA seront de retour en piste samedi soir à l’exception de la division Pro-Série. Il sera notamment intéressant de voir comment va se débrouiller Ian Phaneuf dans la classe Challenge Élite, lui qui a été «forcé» de graduer dans cette division après ses trois victoires en Challenge Force 4. Joanne Ledoux dans la classe Tigresse et Steve Beauchamp dans la division Sport Compact sont les autres pilotes qui n’ont pas connu la défaite depuis le début de la saison.

Pour la classe Légende Modifiée, après deux semaines de congé,  seront de retour en piste pour une finale de 50 tours qui risque, encore une fois d’être fort spectaculaire. C’est d’ailleurs le cas à chaque fois qu’ils revenaient d’un congé dans le passé. La soirée sera de nouveau couronnée par une démonstration de Drift sous la supervision du directeur des Soirées Driftthing Nights, monsieur Éric Bélec. La foule a apprécié la démonstration il y a une quinzaine et l’expérience se répétera à plusieurs reprises au cours de la saison lors des soirées NASCAR-ANCA.

À noter qu’en journée samedi, et dimanche également il y aura École de pilotage et essais de Motocyclette sous la supervision de l’Association ASM du promoteur Jack Gramas.  Ainsi, les finales toutes catégories s’amorceront sur le coup de 19h00 samedi soir.

D’ici à samedi soir la direction de l’Autodrome St-Eustache invite les amateur de sensations fortes à venir participer au Défi Drag de rue BFGoodrich mercredi et jeudi soir. La compétition est ouverte à tous et, si cela peut aider à sortir les jeunes de la rue et bien faites passer le mot ! Les compétitions d’accélérations professionnel reprendront quand à elles leurs activités normales vendredi soir sous la direction du promoteur Jacques Lebel.

HORAIRE SAMEDI 7 juin 2008
(Horaire provisoire. Sujet à changement)

14h45  Entrée des officiels   
15h15  Ouverture des puits   
15h30 à 18h15 Inspections techniques   
16h00  Essais libres  Force / Élite / Tigresse  
16h15  Essais libres Légende Modifiée  
16h30  Essais libres Sport Compact  
16h45  Essais libres Pro-Truck Cummins  
  
(Chronos pour position de départ course #1)  
17h10  Essais libres  Force / Élite / Tigresse  
17h25  Essais libres Légende Modifiée  
17h40  Essais libres Sport Compact  
17h55  Essais libres Pro-Truck Cummins  
  
(Chronos pour position de départ course #1)  
18h20  Réunion des pilotes toutes catégories 
19h00  Finale 1 Pro Truck Cummins 20 tours  
19h20  Finale Force 4 Meilleur Ramoneur (Maximum 15 minutes)
19h35  Finale Challenge Élite Traffik Performance (Maximum 15 minutes)
19h50  Finale Tigresse Auddace  (Maximum 15 minutes)
20h05  Démonstration Driftthing Nights (15 minutes) 
20h20  INTERMISSION Fan Zone pré-course Pro Truck Cummins
  
(Préparation ligne des puits Pro-Truck Cummins) 
20h50  Finale Légende Modifiée SOS Ticket / Provan 50 tours
20h45  Finale Sport Compactes (25 ou 30 tours) 
21h20  Finale Sport Compact Lévesque Transmission (30 tours)
21h45  Présentation des pilotes Pro Truck Cummins 
22h05  Finale 60 tours Pro Truck Cummins  
22h40  Fan Zone (Podium) Pro Truck Cummins