La saison estivale s’est finalement pointé le bout du nez à l’Autodrome St-Eustache avec une soirée complète pour les bolides NASCAR et les classes de développement de l’association ANCA. Une soirée où tous les pilotes participaient à des finales seulement dans le cadre de la soirée CRAFTSMAN.

Pro-Truck Cummins NASCAR

Qualifiés sous une formule différentes pour cet événement,  les pilotes Pro-Truck Cummins étaient les premiers à se produire en piste pour leur finale de 20 tours. Guy Jubinville, le plus rapide lors des essais libres chronométrés est finalement partit de la sixième position après le tirage au sort servant à inverser les positions de départ. Une épreuve marqué de plusieurs drapeaux jaunes qui a impliqué tour à tour Claude Boucher (48), David Michaud (40) et Éric Mireault (72). Stéphane Drapeau (34) a connu des ennuis mécaniques tout comme Steve Ladouceur (31) et Benoît Juteau (77).  Martin Marcoux (3) n’a effectué que quelques tours afin de marquer des points puisqu’il avait endommagé son bolide lors des essais libres. C’est finalement Daniel Bélanger qui est sortit vainqueur du duel avec Jubinville qui doit se contenter de la 2^e position pour une première fois cette saison pour les épreuves de 20 tours. Sébastien Dusseault (96) a complété le podium devant Jonathan Bouvrette (41) et Vincent Maheu (99)

Pour la finale de 60 tours les 16 pilotes avec les meilleurs moyenne prenaient le départ avec des positions inversées. Daniel Bélanger a donc hérité de la position de tête et il a profité de la situation puisqu’il a conservé la tête jusqu’à la fin enregistrant ainsi un doublé. Benoît Juteau (77) et Vincent Maheux (99) longtemps éloigné du podium ont finalement renoué avec le succès en deuxième et troisième position. Jonathan Côté (88) et David Michaud ont complété le premier groupe de cinq.

Sport Compact NASCAR Lévesque Transmission

Après deux départs cette saison Steve Beauchamp était le meneur au championnat de cette populaire division grâce à ses deux victoires en autant de départ. Partit en milieu de peloton, à la 12^e position Beauchamp a connu un excellent départ se retrouvant à la 6^e position dès le 2^e tour. Touché par la voiture #1 au 4^e tour Beauchamp est partit en dérapage, mais sans causé de drapeau jaune se retrouvant donc aussi loin que la 15^e position. Il est finalement remonté jusqu’à la 5^e position. David Joseph (13), Claude Salois (03) et Dany Boyer (8) se sont retrouvés sur le podium. Une belle surprise en 4^e position, son meilleur résultat depuis le début de l’année, Lyna Martel (42) a réussit à tenir tête à Beauchamp (son conjoint) dans les derniers tours. Les résultats dans cette catégorie demeurent toutefois provisoire, une question réglementaire concernant l’essence utilisée par certain ayant été soulevée.

Légende Modifiée SOS Ticket  3 Centre du Camion Provan

Absent depuis trois semaines les populaires bolides étaient finalement de retour en piste pour une épreuve finale de 50 tours. Un peloton de 25 voitures a pris le départ de cette finale, épreuve ralenti à deux reprises seulement pour des incidents sur le circuit. Marc Dumont (14) a réussit à tenir tête à Dany’s Campeau (83) dans un duel enlevant qui a su tenir les amateurs en halène du début à la fin. Charles-David Dumont (41), Stéphane Caron (99) et Donald Lajoie ont complété le premier groupe de cinq.

Challenge Élite

Une finale de 30 tours mouvementés avec près d’une vingtaine de voitures en piste. Tommy Pizzardi en a profité pour enregistrer une première victoire en quatre ans de compétition à l'Autodrome St-Eustache. Il a eu le meilleur devant Steve Gamache et Raymond Potvin Jr.

Challenge Force 4 Meilleur Ramoneur

La finale, marqué de quelques drapeaux jaunes  a finalement été écourtée à 22 tours, le temps limite de 15 minutes ayant été écoulé.  Gabriel Champagne (43) a remporté sa première victoire de la saison. Il a eu l’avantage devant Maurice Amato (42) et Shawn Gramas qui montait de nouveau sur le podium

Tigresses Vêtements Auddace

Une finale de 25 tours pour la catégorie des dames. Avant le départ de cette finale Joanne Ledoux avait une fiche parfaite avec deux victoires. Profitant d’un drapeau jaune à la mi-épreuve elle a finalement réussit à devancer Bénédicte Charbonneau et poursuivre sa domination avec une troisième victoire en autant de départ depuis le début de la saison.  La troisième position a été décernée à la voiture #23 de Mélissa Léveillé.

Nouvelle du National Kodak 250

La direction de l’Autodrome St-Eustache a profité de cette soirée CRAFTSMAN  pour confirmer que des billets sièges réservés seront ajoutés aux estrades dans la courbe 4 afin de répondre à de nombreuses demandes pour la reprise du National Kodak 250  samedi 5 juillet prochain. Rappelons que cet événement qui devait être présenté le 31 mai dernier a du être remis à cause de la mauvaise température. Tous les sièges réservés avaient déjà trouvé preneur avant l’événement et devant un tel engouement la direction a pris cette décision qui sera certainement apprécié des amateurs qui réserveront leur place près…très près de l’action. Ces nouveaux billets sièges réservés seront disponibles via le site Internent officiel de l’Autodrome ou par téléphone directement à la piste.

Les activités reprendront de nouveau avec les bolides NASCAR et ANCA samedi soir prochain. Entre-temps l’Autodrome ouvrira ses portes de nouveau pour les traditionnelles soirées DRAG de rue BFGoodrich mercredi et jeudi soir prochain.

Luca dit Montezemolo en est convaincu

Lors d’un entretien accordé à ”PBS”, Luca di Montezemolo s’est dit convaincu que la Scuderia Ferrari pourra décrocher le titre cette année.

« Je suis optimiste pour Ferrari. Oui, je suis convaincu que nous pouvons gagner le titre cette année en formule 1.

« Nous l’avons fait l’année dernière car nous sommes une équipe. De plus, cette saison, nous avons une meilleure voiture qu’en 2007, » déclare le président de Ferrari.

Après le premier tiers de la saison disputé, l’équipe de Maranello est en tête au championnat des constructeurs, possédant seize points d’avance sur McLaren Mercedes.

Du côté du classement des pilotes, Kimi Räikkönen et Felipe Massa accuse respectivement trois et quatre longueurs de retard sur Lewis Hamilton.

source: Flagworld

Elle est souvent utilisée à Montréal

Comme souvent sur le circuit Gilles Villeneuve, la voiture de sécurité pourrait jouer un rôle capital dans la course à la voiture et au podium ce week-end, à Montréal.

Selon Kimi Räikkönen, il est fortement probable que la voiture de sécurité fera son apparition en piste durant le Grand Prix, et les écuries devront anticiper au mieux cette éventualité afin de ne pas ruiner leur stratégie.

“Je n’ai pas le souvenir d’un Grand Prix du Canada qui n’a pas été neutralisé par la voiture de sécurité, et je m’attends à ce que ça se produise dimanche. Si c’est le cas, nous devrons être très prudents avec la stratégie.”

“Avec ce règlement, la chance est très importante dans ces circonstances si vous souhaitez gagner. Espérons que si la voiture de sécurité fait son entrée en piste, ce sera au moment opportun pour nous.”

Dix jours après avoir cédé la tête du championnat du monde à Lewis Hamilton, le finlandais n’a toujours pas digéré d’avoir quitté Monaco avec un zéro pointé.

“Je n’ai pas du tout aimé terminer 9e, sans point. C’était la première course de la saison où je n’inscrivais aucun point et nous ne pouvons pas nous permettre de revivre une telle chose car la lutte est extrêmement féroce.”

Cependant, le champion du monde en titre pense que la course de Montréal sera plus favorable à la Scuderia Ferrari, d’autant plus que la monoplace rouge est plus adaptée à ce tracé que sa devancière.

“La stabilité lors des freinages et lorsque vous passez sur les vibreurs est extrêmement importante. La F2008 a beaucoup progressé dans ce domaine par rapport à la voiture de l’an passé.

“Mais, évidemment, nous devrons patienter jusqu’à la première séance d’essais du vendredi pour confirmer cela.”

source: Flagworld

À compter de l’an prochain

Le manufacturier de pneumatiques Bridgestone a rejeté une offre faite par les équipes de formule 1 pour retarder l’interdiction des couvertures chauffantes jusqu’en 2010.

Dès l’année prochaine, ces couvertures seront interdites et cela préoccupe les pilotes et les équipes d’un point de vue de la sécurité.

Mais la firme japonaise réfute cette critique et précise qu’ils utilisent cet argument pour masquer les véritables raisons de retarder cette interdiction.

S’adressant à ”Autosport.com”, Hirohide Hamashima - directeur du développement des pneus chez Bridgestone Motorsport - indique :

« Bridgestone a précisé à la FIA que nous sommes convaincus de produire une bonne spécification de pneus, en termes d’adhérence et de manutention, sans couvertures chauffantes. »

Le japonais estime que les équipes sont plutôt préoccupées par leurs adversaires.

Certaines écuries pourraient tirer avantage de l’interdiction des couvertures chauffantes en utilisant des pneus en dessous de la pression minimale recommandée par Bridgestone.

« Le vrai problème concerne la pression minimale. Ils s’en inquiètent.

« Nous proposons une pression minimale aux équipes car nous voudrions préserver les pneus, mais certaines écuries prendront un risque - et tricheront.

« D’autres équipes s’en préoccupent, elles voudraient donc garder les couvertures chauffantes. »

Bridgestone se prononcera sur le type de spécification qu’il utilisera pour ces nouvelles gommes après les essais de Barcelone du mois prochain, qui seront la troisième session de tests avec les nouveaux pneus.

Le manufacturier nippon espère que les nouveaux composés qui seront testés atténueront les inquiétudes des pilotes concernant la sécurité.

Ces derniers avaient noté une amélioration des caractéristiques des nouveaux pneus entre le premier test à Jerez l’année dernière et le plus récent à Barcelone, en avril dernier.

source: Flagworld

Pour la course en sol montréalais

Felipe Massa, troisième au championnat des pilotes, est convaincu qu’au Canada, Ferrari continuera sur sa bonne lancée après leurs bonnes prestations à Monaco.

En effet, même si les pilotes de la Scuderia n’ont pas réussi à concrétiser en course, ils ont monopolisé la première ligne sur la grille de départ, ce qui montre que la F2008 a progressé sur les circuits sinueux par rapport à la F2007.

“A première vue, les circuits de Monaco et de Montréal n’ont pas grand chose en commun mais ils ont beaucoup de similitudes. Ils possèdent tous les deux une adhérence très faible et la surface de la piste est généralement très sale en début de week-end.”

“Comme à Monaco, nous utilisons les pneus les plus tendres. Vous avez besoin d’une voiture qui a une bonne traction, une bonne stabilité et une grande adhérence mécanique.

“Nous pouvons être optimistes en abordant le Canada, qui n’a pas été un très bon Grand Prix pour nous dans le passé.”

“J’aime ce circuit, j’ai fait de belles courses là-bas plus tôt dans ma carrière, comme en 2005 où j’ai fini quatrième avec Sauber.

“C’est une piste intéressante et toutes les équipes sont dans la même situation après avoir préparé cette course lors d’une journée d’essais perturbée par la pluie au Paul Ricard.”

source: Flagworld

Supérieurement intelligent, excessivement entêté et impitoyable, l’Anglais Max Mosley dirige la FIA depuis 15 ans.

 Mais il doit rendre des comptes sur le scandale sexuel qui l’éclabousse, ce mardi à Paris lors d’une assemblée générale extraordinaire.

Agé de 68 ans, cet avocat apparemment bien sous tous rapports dirige d’une main de fer la FIA. Mais l’affaire révélée fin mars par le tabloïd britannique News of the World lui a ôté toute crédibilité.

Beaucoup souhaiteraient le voir quitter ses fonctions mais son habileté politique et une cote de popularité certaine auprès des petites fédérations pourraient lui permettre de sauver sa place mardi.

Fils d’Oswald Mosley, fondateur des chemises noires britanniques (mouvement d’extrême-droite), et de Diana Mitford, égérie des nazis avant la guerre, Max Mosley a vu le jour en 1940.

Il grandit dans les propriétés familiales en Irlande et en France avant d’aller étudier en Bavière.

Jeune homme, il a été brièvement membre du parti fasciste (Union Movement) où il a rencontré sa femme Jean (ils ont deux fils nés en 1970 et 72).

Mais au grand dam d’Oswald Mosley, Max tourne le dos à la politique et étudie la physique à Oxford avant de s’orienter vers le droit.

“La politique est toujours ce qui m’a le plus intéressé, mais avec mon nom, ce n’était pas possible”, a-t-il expliqué plus tard.

Au début des années 1960 avec sa femme ils vont, presque par hasard, assister à une course automobile sur le circuit de Silverstone.

Max Mosley en repart fasciné et profitera des premiers revenus de son activité juridique pour se lancer dans la course.

Bonne surprise, il arrive dans un monde où son nom de famille n’est plus un handicap.

Il effectue une courte carrière assez modeste et se souvient d’avoir dépassé un jour le champion du monde Graham Hill. Mais il sera surtout marqué par la mort en course de deux de ses coéquipiers.

Il raccroche son casque sans quitter le milieu puisqu’il fonde l’écurie March avec des amis en 1969. Cela lui permet de mettre un pied dans le GPCA (Grand Prix Constructors Association), qui réunit les principaux constructeurs de F1.

Il fait aussi partie en 1974, en compagnie notamment de Bernie Ecclestone, des cofondateurs de la Foca (Formula One Constructors Association), créée pour représenter les intérêts des équipes lors des réunions avec la Fédération internationale du sport automobile (Fisa).

En 1977 Max Mosley devient conseiller juridique à plein temps de la Foca, dirigée par Bernie Ecclestone.

Lors du conflit entre la Foca et la Fisa en 1980, Mosley joue un grand rôle dans l’élaboration des Accords Concorde, qui régissent les droits commerciaux de la F1.

Ces accords sont d’ailleurs actuellement en cours de renégociation.

Max Mosley prend de plus en plus de poids et est élu en 1991 à la tête de la Fisa, dirigée pourtant depuis 13 ans par le Français Jean-Marie Balestre.

La Fisa et la FIA fusionnent en 1993, Mosley est élu à sa tête et devra gérer la F 1, le championnat du monde des rallyes et le sport automobile en général.

Il sera reconduit en 1997, 2001 et 2005. Son mandat doit prendre fin en octobre 2009.

Il est l’un des grands artisans de la réussite économique de la F1 mais aussi d’une sécurité accrue.

Cependant, sa méthode de fonctionnement lui vaut de nombreux ennemis et il doit gérer un certain nombre de conflits, dont les plus récents sont le GP des Etats-Unis 2005 (six voitures au départ après le forfait des écuries équipées par Michelin) et l’affaire d’espionnage de Ferrari par McLaren-Mercedes en 2007.

Fait Chevalier de l’ordre de la Légion d’honneur en France en 2006, il avait placé ce qui devait être son dernier mandat sous le signe de l’écologie.

source: Flagworld

Pour le Grand Prix au circuit Gilles-Villeneuve

Le directeur Pat Symonds que son équipe saura rebondir après les ennuis de Monaco.

 Monaco a été un week-end décevant pour l’équipe. C’est un peu une occasion manquée. A quoi pouvait-on prétendre selon vous ?

Ce qui aurait été possible de faire au final est sans doute difficile à dire compte tenu des conditions dans lesquelles cette course s’est disputée.

Les paramètres à prendre en compte sont très nombreux mais si on ne retient que les faits essentiels, on peut dire que comme Fernando était 32 secondes devant Mark Webber avant son premier incident au tour 8 et l’Australien a terminé 4e, nous pouvions donc décrocher de gros points également !

Fernando a eu une course mouvementée à Monaco mais était néanmoins positif à l’issue du Grand Prix. Il semble qu’il prenne à nouveau du plaisir en course, est-ce aussi votre ressenti ?

En début de saison, il était un peu frustré mais nous avons depuis fait un véritable pas en avant en termes de performance et je pense que la voiture est devenue par conséquent plus agréable à piloter.

On peut donc dire qu’en ce moment, il reprend plaisir et je crois aussi qu’il a confiance quant à notre capacité à continuer de faire évoluer la voiture.

Nelson poursuit son apprentissage et a connu un nouveau week-end difficile à Monaco. Dans quel état d’esprit est-il à l’approche de ce Grand Prix du Canada ?

Son niveau de confiance en a pris un coup c’est évident mais nous espérons le voir rebondir très bientôt ; il a clairement les capacités et nous avons déjà pu voir qu’il était rapide.

Il doit juste retrouver confiance en lui et nous tâchons de l’y aider.

Nous avons maintenant dépassé le premier tiers de la saison. Quels sont les points positifs que l’équipe peut retenir de ce début de championnat ?

Le point le plus important est sans doute notre taux de développement qui s’est révélé plus solide que celui des autres équipes. Nous avons travaillé très dur et nous avons toutes les raisons de croire que nous continuerons à progresser.

Je ne suis pas en train de dire que nous allons nous battre pour la pole position et la victoire mais que les plans de développements que nous avons prévus devraient nous permettre de prendre l’ascendant sur nos concurrents directs, ce qui devraient à terme nous permettre de nous battre avec les BMW et les McLaren.

Le circuit Gilles-Villeneuve est le premier circuit à faibles appuis que l’équipe visitera cette saison. Comment pensez-vous que la R28 se comportera ?

La R28 s’est plutôt bien comportée à Barcelone et Monaco qui sont pourtant les deux extrêmes mais le Canada est encore un circuit différent avec de longues lignes droites, des chicanes et quelques courbes.

Tout est question de freinage et de motricité. Bien entendu l’aérodynamisme est aussi extrêmement important car même si les virages sont relativement lents à Montréal, il faut toujours avoir un bon niveau de performance aérodynamique pour garantir une bonne capacité de freinage et de motricité.

Traditionnellement, le Canada a toujours été un circuit où notre aéro semblait plus adaptée que sur circuits à plus forts appuis. Nous pouvons donc espérer être performants à Montréal ce week-end.

Le Grand Prix du Canada s’avère être une course très sélective tant pour les hommes que pour les machines…

Cette course est généralement difficile et les statistiques le confirment compte tenu du nombre d’incidents et de casses de transmission notamment.

En termes d’accidents, c’est toujours délicat pour les pilotes sur un circuit à faibles appuis car la voiture est légère, comme si elle manquait de grip.

Il peut être difficile pour eux de s’adapter dans ces circonstances. Le circuit Gilles-Villeneuve ne pardonne pas et il y a de nombreux endroits où il est facile de partir à la faute, ce qui généralement se conclut par un abandon.

C’est également difficile pour les transmissions car il y a de nombreuses chicanes dans lesquelles vous essayez toujours de passer fort.

C’est donc exigeant pour la transmission et c’est pourquoi des éléments comme la boîte de vitesses ont toujours fait partie des causes d’abandons lors de ce Grand Prix depuis des années.

source: Flagworld

La pression est plus forte sur ses épaules

Le jeune Nelson Piquet a un début de carrière difficile. Il aura la chance de performer ce week-end sur une piste où son père a déjà eu beaucoup de succès.

Vous avez maintenant disputé un tiers de votre première saison en Formule 1. Vous avez connu un week-end difficile à Monaco. Comment vous sentez-vous ?

Monaco est sans aucun doute le tracé le plus difficile de l’année. Nous avons eu des soucis en qualifications, après tout s’est relativement bien passé en début de course, j’essaie de retenir ces points positifs.

Montréal sera a priori un circuit plus facile et j’ai confiance, j’espère y faire une course solide.

Montréal exige de faibles appuis aérodynamiques. Ce sera la première fois que nous verrons la R28 dans cette configuration. Comment pensez-vous qu’elle se comportera ?

C’est difficile à dire pour être honnête. J’espère juste qu’elle réagira bien et que notre voiture sera performante au Canada tout au long du week-end.

L’équipe a beaucoup progressé depuis le début de saison, nous avions à Barcelone de nouveaux éléments et nous tâchons maintenant de maintenir cette tendance et d’apprendre toujours un maximum sur la voiture et son comportement pour continuer d’avancer.

Il nous faudra attaquer les essais de vendredi avec un bon réglage de base, ce sera déjà pour moi un bon début.

Vous vous êtes préparé pour le Canada lors d’une séance d’essais au Paul Ricard il y a maintenant deux semaines. Quels seront les domaines sur lesquels vous devrez vous concentrer à votre arrivée à Montréal pour régler votre monoplace ?

Il a plu lorsque nous avions prévu de travailler pour Montréal et nous n’avons finalement pas pu autant tourner que nous l’aurions souhaité.

Nous avions essentiellement fait quelques simulations de départs.

Je ne connais pas encore mon programme d’essais pour la journée de vendredi mais je tâcherai de bien avancer et d’aider mes ingénieurs au maximum pour aborder ce week-end de la meilleure façon possible et maximiser surtout mon temps en piste.

Ma priorité sera d’apprendre rapidement ce circuit que je ne connais pas.

Justement, vous n’avez jamais roulé au Canada. Vous êtes vous spécialement préparé pour cette épreuve ?

Non, rien de spécifique. J’ai essayé d’aborder cette course sereinement, de manière concentrée, comme je l’ai fait pour chaque course à vrai dire. Mon objectif sera d’apprendre la piste rapidement et de me sentir à l’aise dans la voiture.

Ensuite il faudra profiter au maximum de chaque séance pour optimiser la mise au point de ma monoplace et pouvoir ainsi espérer faire une belle qualification.

source: Flagworld

En vue du Grand Prix du Canada, la FIA renforce sa réglementation concernant les ailerons flexibles qui passent au dessus du museau des monoplaces de formule 1, révèle ”Autosport.com”.

Les équipes ont ainsi été informées que leur aileron de type ”bridge” devra à présent être attaché au museau de leur monoplace et plus uniquement passer au dessus de cellui-ci.

Actuellement, six équipes utilisent ce type d’aileron avant : McLaren Mercedes, Renault, Williams, Toyota, Red Bull Racing et Toro Rosso.

Seule l’écurie d’Enstone a déjà attaché son aileron au museau de sa R28.

La FIA aurait pris cette décision après avoir visionné plusieurs vidéos du Grand Prix de Turquie qui portent à croire qu’il pourrait y avoir une flexion sur les ailerons de type ‘bridge” lorsque les monoplaces atteignent des vitesses élevées.

source: Flagworld

Max Mosley a gagné le vote de confiance lors d’une réunion extraordinaire de l’Assemblée Générale qu’il avait convoqué aujourd’hui.

Le président de la FIA (Fédération internationale automobile) Max Mosley, impliqué dans un scandale sexuel, a été reconduit dans ses fonctions par un vote de confiance de l’Assemblée générale de la FIA.

Selon des participants à l’AG, les membres de la FIA ont majoritairement voté en faveur du maintien du président à son poste, malgré les pressions exercées depuis plusieurs semaines par d’influents acteurs du milieu de la F1 pour obtenir sa démission.

Le résultat détaillé du vote des 219 clubs nationaux membres de la FIA a été le suivant: il a reçu le soutien de 103 votes contre 55. Il y a eu sept absentions et quatre votes invalidés.

Max Mosley, 68 ans, président de la FIA depuis 15 ans, est au coeur de la tourmente depuis que le journal News of the World a publié, le 30 mars, des photographies et mis en ligne une vidéo de lui dans une séance sado-masochiste à Londres, en compagnie de cinq jeunes femmes, dont certaines vêtues d’un uniforme rayé de prisonnier.

La semaine dernière, une vingtaine des principales fédérations nationales membres de la FIA avaient demandé sa démission.

On estimait que sa crédibilité était trop entamée pour qu’il puisse continuer dignement à tenir son poste. Une requête qu’avait soutenue Bernie Ecclestone, le grand argentier de la F1.

source: Flagworld