The Toyota Prius was the first hybrid to be prepared for mass marketing in 1997, and so when looking at hybrid cars, it's always a good idea to look at those who did it first. Granted, while ever single manufacturer is trying to add a hybrid to their line-up, you'll want to do the actual research yourself. While thinking about getting a Toyota, here is something to think about while you're wondering about that last piece of Chicken:
1. Toyota Prius - Other than being the butt of Jeff Dunham jokes, this particular vehicle has a starting price of around $21,000 and happens to be one of the most widely known and acclaimed hybrids out in the market now. While the first models of the Prius had a few major kinks to iron out, the vehicle has succeeded and is now moving forward in recognition. The only problem is that the Prius may be able to seat 5, but it is an extremely tight space if not done correctly. The Prius is also incredibly light, so while it would be a great vehicle for driving, it has very little clout as helpful. The actual fuel tank's capacity is around 11.9 gallons, which is fairly decent, and the actual car itself weighs almost three tons. As for actual miles per gallon ratings, the Prius is able to get a combined rating that is around 46 mpg. That makes this particular vehicle one of the top and most fuel-efficient hybrids on the market.
2. Toyota Camry - While the Camry is substantially cheaper than the Prius, starting at only $18,720, the vehicle has merit on its own. The car is only 200 pounds heavier than its typical counterpart and is also hardly able to fit the five people that are supposedly in the seating capacity. The mpg ratings for the vehicle are 33 mpg in the city and 34 mpg in the highway, better than many other hybrids on the road, especially the Toyota Highlander. The fuel tank also has an incredible capacity, and that certainly makes this car much easier to deal with. The drawbacks on this particular vehicle include a 4 foot reduction in storage space from the typical gas-powered Camry. As for the weight, the Camry is around 3,680 pounds, and that is only 200 lbs over the gas-powered Camry, which isn't at all normal.
3. Toyota Highlander - So, the Highlander is an SUV hybrid by Toyota that starts at a jaw-dropping price of $27,300. The car can easily fit up to five people, and possibly more in the vehicle. The towing capacity is pretty hefty, and there is plenty of space to hold luggage, but it's not nearly as strong as perhaps the conventional Highlander. The fuel tank is smaller than the conventional, and the fuel-efficiency is only 9 mpg over its conventional counterpart, which isn't really as much as it nearly could be.
And now you've had a chance to look at the three major Toyota hybrids that are on the market as it is, but it's always up to you, the consumer, to pick the best one for you.
Author: Thomas Jones/ArticleFriendly
If you ever want a good laugh, take a few minutes to hop on the Internet and search for some clippings from about a hundred years ago that try to offer up predictions on what kind of cars and automobiles we would be driving in the 21st century. It's hilarious to look at drawings of what people thought we would be driving, from flying cars to automobiles that looked like some sort of messed up combinations of bicycles and hot air balloons. If there is one constant when it comes to predictions of future automobiles, it is this: they are almost always way off the mark and totally wrong. Having said that, let's take a more pragmatic look at what automobiles of the future might resemble and the different influences that could shape the cars of tomorrow.
First of all, let's get rid of the old cliche about us driving flying cars someday in the future. That is almost certainly not going to happen anytime in the next hundred years. And it's not because of limits of technology, either; sure, we could probably create automobiles that really did fly if we wanted or needed to. The real reason why flying cars will never happen is simple: it's safety. Just look at the automobiles of today and how many of them get into crashes every single day around the world. And that is when they are limited to just two dimensions of travel! If you added another dimension (up and down) to the options for travel that car drivers have, you would see a massive increase in the amount of crashes, deaths and injuries.
I know what you're going to say: that if technology allowed us to just type or state a destination and have the flying car take us there automatically, then it would get rid of human error. And yes, that is a valid point. But the fact of the matter is that technology of that kind does not exist yet, and when it is perfected enough to place in automobiles, it will likely be extremely expensive. You would probably see an economic disparity between who was travelling in the new, slick, safe flying cars, and the poorer people who were still bound to drive themselves around in the much less safe two-dimensional automobiles. Until the technology becomes both possible and cheap, you will probably not see many cars zipping around in the skies.
Besides, as of right now traffic in the skies is regulated by the federal government, and the flight paths and routes for airplanes have to be approved ahead of time by officials who keep track of where everything is flying. If you added automobiles to the mix, the problems that would face traffic controllers would likely be extreme. So as of right now, the future of high-tech cars and automobiles is likely to be right here on the ground where they are now. While flying cars might someday come to pass, you probably shouldn't count on it anytime in the next hundred years or so.
Author: Paul Turner/ArticleFriendly
 Nissan and Lexus have entered the high-dollar, high performance "supercar" game, so it was only a matter of time before Acura revived its NSX program, arguably the first Japanese "supercar" to hit American shores. Brenda Priddy's network of spy photographers caught this prototype, which Priddy says is the new NSX, expected to debut sometime next year.
Unlike the previous mid-engine NSX, this prototype runs a front-mid engine, the powerplant placed well behind the front wheels to ensure excellent weight distribution, Priddy notes. This should also allow the new NSX to offer 2+2 cabin accommodation and broaden its appeal, particularly in the Unites States. Exactly what powerplant will motivate the NSX is subject to much rumor and conjecture. There has been talk, Priddy says, of a high-revving, naturally-aspirated V10, which would fit nicely with Acura's Type R philosophy.
Acura has never obsessed over big horsepower outputs, but 450 hp seems likely if the NSX is to compete in the super-segment. Acura's Super Handling All-Wheel Drive system also seems a logical drivetrain choice. Whether buyers will perceive the new NSX equal to its Japan rivals or the European vanguard remains to be seen. Nissan's GT-R has demonstrated that it can hold its own with those elite performance machines and enter the market as a serious contender. Look for the Lexus LF-A and, perhaps, the NSX to follow suit.
Le pilote de Beaconsfield Charles Hammer sera au départ des deux courses du championnat du Québec de circuit routier, présentées ce samedi soir au nouveau circuit ICAR, à Mirabel. Hammer sera vraisemblablement le seul pilote à participer aux deux séries, soit en XTrême Touring avec une Volvo S60 GT et en Coupe Toyota Pirelli avec l’une des Toyota Écho de chagAutosport.
Pilote éclectique, ancien champion du Québec de rallye (classe Ouverte) en 1994 sur Suzuki Swift GT, multiple lauréat de courses sur glace, instructeur de pilotage pour les clubs Ferrari et BMW dans années 90, Charles Hammer se concentre cette année sur les compétitions de circuit routier. « C’est une première pour le championnat du Québec de circuit routier que de présenter des courses en soirée, je ne voulais pas manquer cette occasion, c’est pourquoi j’ai souhaité m’inscrire dans les deux séries au programme » explique Charles Hammer.
L’objectif de l’équipe chagAutosport dans la série XTrême Touring sera de terminer parmi les trois premiers GT. « La Volvo S60 GT est une fantastique voiture à piloter, je crois raisonnablement que je peux espérer terminer sur le podium, en avant de la Corvette GT1 qui m’avait devancé lors de l’ouverture de la saison à Sanair, le mois dernier » ajoute Hammer. Cette Volvo S60 GT porte le numéro 90.
En Coupe Toyota Pirelli, Charles Hammer retrouvera une série qu’il connaît bien, lui qui avait pris le départ de cinq des sept manches l’an dernier, avec pour meilleur résultat un "Top 12" et la dix-huitième place finale au championnat. Il pilotera la Écho chagAutosport numéro 11.
Charles Hammer Automotive Group, connu sous l’appellation CHAG, regroupe quatre concessionnaires automobiles, soit Uptown Volvo, Volvo Pointe Claire, Volkswagen des Sources et Suzuki Mont Royal, en plus de la division préparation course et performance chagAutosport. Employant 150 personnes, CHAG vend et fait la maintenance de plus de 2000 véhicules neufs et usagés annuellement, avec un chiffre d’affaires d’environ 120 millions de $ par an. L’implication de Charles Hammer dans le sport automobile depuis plus de 25 ans constitue un formidable outil de motivation et de gain d’expérience pour les employés du groupe. Travailler dans un environnement aussi compétitif que le sport automobile apporte aux employés des compétences uniques, mises à profit ensuite dans leur travail quotidien.
Une première québécoise à l’Autodrome St-Eustache
L’Autodrome St-Eustache s’apprête à offrir un samedi soir mémorable aux amateurs. Pour la première fois, à un même événement, trois des quatre séries majeures du Québec, pour les compétitions de stock-car sur asphalte seront réunis à la même soirée. Celle-ci sera complétée par la deuxième division du championnat NASCAR Whelen All American Series, les Sport Compact Lévesque Transmission. Toutes les catégories de développement de l’association ANCA seront en congé ce week-end.
D’un côté la classe Pro-Truck Cummins NASCAR est une division régulière à l’Autodrome et en contrepartie les séries Super Sportsman Lucas Oil et Procam Supertrucks Bestbuy sont des séries Touring. La première des deux séries, qui parcourent les différents circuits au Québec, avait d’ailleurs lancé à St-Eustache et avec succès, ce nouveau championnat au début de la saison 2007. Pour la division Procam, ils ont effectué leur première sortie de la saison 2008 à l’Autodrome St-Eustache au mois de mai dernier. Ces deux divisions participeront à des finales de 100 tours en un seul segment.
Dans la classe Pro-Truck Cummins, ils participeront à des finales de 20 et 60 tours, Guy Jubinville et Jonathan Bouvrette semblent être engagés dans un duel à finir depuis le début de l’année. Quatre victoires pour Jubinville, le champion en titre, et trois pour Bouvrette couronné champion en 2005 et 2006. Ils devront toutefois se méfier, car plusieurs pilotes peuvent aspirer à la victoire et parmi eux, Martin Marcoux pourrait rebondir après un début de saison plutôt difficile. Les jeunes David Michaud, Pierre-Luc Ouellet et quelques autres sont également anxieux de visiter le podium et idéalement, sur la plus haute marche. Il s’agira des 11e et 12e épreuves de la saison et déjà Jubinville et Bouvrette se retrouvent dans le Top 25 du championnat National Whelen All American Series. Il sera intéressant de suivre leurs progressions, surtout que les meneurs ont déjà atteint les 18 épreuves minimum de la saison.
Pour la division Procam Supertruck Bestbuy, il faudra surveiller le champion en titre et vainqueur à l’Autodrome lors de l’épreuve inaugurale, Patrick Cliche (#3). Il a également remporté la deuxième épreuve de la saison avant de s’avouer vaincu en Beauce le week-end dernier, une épreuve remportée par Jimmy Cormier (#95). Parmi les favoris pour la finale de 100 tours, Maxime Pelletier (#66) qui jusqu’à la fin de la saison dernière se battait pour le championnat Légendes Modifiées. Il s’est retrouvé deux fois sur le podium en trois courses depuis le début de la saison et il sera à surveiller, car pour lui les attentes sont grandes, spécialement à St-Eustache. Une vingtaine de pilotes devraient se pointer à cette épreuve comptant pour le championnat de la saison.
Pour la grande finale de la soirée les bolides Super Sportsman seront en piste pour une épreuve de 100 tours. La ressemblance avec une voiture LMS est frappante et dans les faits, il faut aller sous le capot et sous la voiture pour remarquer les différences. D’ailleurs parmi les pilotes qui participent à ce championnat quelques-uns étaient au volant de voitures LMS avant la création de cette nouvelle série l’année dernière. Parmi eux, Jacques Poulin avec sa célèbre voiture #97 se débrouille assez bien s’étant retrouvé sur le podium à chacune des quatre épreuves depuis le début de la saison. Rock Poulin a remporté deux victoires depuis le début de la saison pendant que Simon Roussin et Steeve Lesage l’ont imité dans les deux autres épreuves courues à ce jour. La semaine dernière pas moins de 28 pilotes se sont présentés pour la quatrième manche de la saison, un excellent présage pour l’épreuve principale de ce week-end à l’Autodrome St-Eustache.
Prière de noter que les compétiteurs et équipiers feront leur entrée sur le site à compter de 15h00. Suite aux essais libres, les premières qualifications seront présentées dès 17h45 et pour les deux classes invitations les pilotes seront en piste pour des courses de qualifications. Rappelons que, pour les Pro-Truck Cummins, ils seront de nouveau soumis à une séance d’essais chronométrés qui déterminera les positions de départ pour la première des deux finales.
Cette grande première à l’Autodrome St-Eustache est également le début d’une longue séquence d’événements majeurs prévus au calendrier. Dès dimanche les amateurs de DRIFT en auront plein la vue avec la tenue de la deuxième manche du championnat National de Drift, DMCC/Castrol.
Le mois de juillet sera tout aussi fertile en émotion puisque suivra, le samedi 5 juillet prochain, la course NASCAR National Kodak 250 avec notamment les québécois Andrew Ranger, Alexandre Tagliani et Patrick Laperle. Un quatrième pilote québécois, dont l’identité devrait être connue d’ici quelques jours, sera également du départ au volant de la voiture récemment acquise de André Coursol. Quelques dizaines de billets sièges réservés, ils ont été ajoutés suite à la remise du 31 mai dernier, sont encore disponibles pour cette course majeure.
À noter aussi le retour de l’événement Full Throttle le 13 juillet prochain et une autre manche du championnat ACT le samedi 26 juillet.
Quelle merveilleuse initiative que de mettre en place cette loi sur les téléphones cellulaires au volant. Que c’est donc dangereux de parler dans un petit boîtier de plastic que l’on doit tenir d’une main alors qu’on est au volant !
La Société de l’assurance automobile justifie et explique textuellement cette loi de la manière suivante; Le téléphone cellulaire a connu un succès croissant ces dernières années. Or, son utilisation au volant d’un véhicule constitue une source de distraction importante qui peut causer des accidents. Pour cette raison, tout appareil tenu en main et ayant une fonction téléphonique, comme un téléphone cellulaire ou un terminal mobile de poche (ex. : BlackBerry), est interdit pendant la conduite d’un véhicule.
Toutefois, boire un café bouillant n’est pas un problème. Ouvrir son courrier et manger une pomme en tenant le volant avec le genou ne l’est pas non plus. Avez-vous déjà pensé à quel point ce n’est pas évident de voir en avant quand on arrive à la fin de notre somptueux café ? Pour boire les dernières gorgées, la tasse doit être au dessus du niveau de la tête et obstrue sérieusement la vision et pourtant, « le café Tim Horton a connu un méchant un succès croissant ces dernières années ! »
Pourquoi tenir un appareil mobile en parlant serait plus dangereux qu’un très populaire café bouillant qui risque à tout moment de déborder sur les cuisses ne le serait pas ?
Poussons le ridicule un peu plus loin :
Avez-vous déjà, pendant une grande conversation téléphonique, manqué une sortie d’autoroute ou constaté une profonde distraction ? Dans mon cas c’est arrivé à plus d’une reprise. Mon raisonnement devant de telles circonstances est le suivant ; Est-ce le petit appareil qui occupe l’une de nos deux mains qui est le problème ou l’action de parler et se concentrer sur la conversation qui l’est ? Mon opinion est claire et non équivoque. Le danger du cellulaire est dans le manque de concentration et non dans l’insignifiante action de tenir un petit appareil dans une main !
Une loi mal pensée :
À la lumière de cette simple réflexion ne pourrais t’on pas se demander si les géants de l’industrie des portables sont derrière cette loi ou s’il s’agit simplement de la médiocrité du raisonnement des responsables de cette loi ? Je refuse de croire qu’une loi ai été adoptée sans qu’un espèce de sans géni n’arrive à cette conclusion !
La classe moyenne en paie encore la facture :
Comme d’habitude, la classe supérieure est déjà munie des plus luxueux et sexy appareils à ce jour inventé alors que la classe moyenne fais son possible pour se cacher. Mais combien de temps ça va passer ? L’avenir est très facile à décrire… Des milliers et des milliers de dollars vont êtres payés en infractions, la classe moyenne va continuer par manque de budget à se cacher et cette guérilla stupide va durer des années et au profit de qui ?
J’aimerais avoir vos commentaires à cet effet…
Si l’opinion public nous supportait qui sait, peut-être pourrions-nous bousculer les neurones des politiciens ?
Antony Gilbert
Tunersdream.com
RDS Motorisé se déplace cette semaine à l’Autodrome de Montmagny pour la première manche du championnat canadien de Drift DMCC. Présenté par Nissan et propulsée par JVC cette première étape du championnat a été disputée sous un ciel menaçant, mais la fine pluie qui est tombée à quelques reprises n’a pas empêché ces «artistes de la glisse» d’offrir un spectacle haut en couleur et ce, devant quelques milliers de spectateurs réunit sur place. Cette émission sert également de prélude à la deuxième manche du championnat qui se tiendra à l’Autodrome St-Eustache dimanche prochain. Pour l’occasion l’équipe de production de la série RDS Motorisé sera de nouveau sur place pour l’enregistrement d’une nouvelle émission qui sera diffusée prochainement.
Retour également des diverses promotions au cours de l’émission avec LUCAS OIL qui présente la promotion Mécanique de la Semaine et les Brasseurs St Sylvestre, distributeur entre autre de la bière de Flandres 3 Monts et la présentation du Podium de la semaine. Pour cette semaine l’horaire des diffusions sera le suivant :
| Première diffusion: |
|
Mercredi 25 juin @ 17h00 |
| Reprises: |
|
Samedi 28 juin @ 9h30 |
| |
|
Samedi 28 juin @ 23h30 |
Nous profitons de l’occasion pour remercier les partenaires associés à la production et à la diffusion de la série RDS Motorisé qui permettent la présentation de cette série d’émission : H. Grégoire Mégacentre auto du Canada, Lucas Oil, Batteries Interstate, 3 Monts, Magazine Pôle Position et TunersDream.com
(21 juin 2008) Guy Jubinville a poursuivit sa domination aux essais chronométrés en abaissant pour une deuxième semaine consécutive le record de piste avec un temps de 18,543 secondes à une vitesse moyenne de 135,900 kilomètre-heure. La marque précédent était de 18,571.
Partit de la sixième position suite à l’inversement du résultat des essais chronométrés Jubinville a poursuivit son excellent travail avec une autre victoire dans l’épreuve initiale de la soirée, une course de 25 tours. Il aura pris moins de 10 tours pour se retrouver en première position et donné le rythme jusqu’à la fin. Martin Marcoux l’a suivit en deuxième place pendant que Benoît Juteau complétait le podium. Jocelyn Gagnon a finalement tenu tête à Jonathan Bouvrette pour terminer respectivement quatrième et cinquième.
Pour la finale de 75 tours Jonathan Bouvrette, Jocelyn Gagnon et Jean-François Bouvrette ont fait preuve de patience pour se retrouver tous les trois sur le podium. La plus belle remontée fut certes celle de Jean-François Bouvrette. Partit en fonds de grille à cause de sa moyenne négative, il ne participe pas de façon régulière, il a su éviter les embûches et ainsi se faufiler jusqu’au podium. Une performance digne de mention. Pierre-Luc Ouellette (#8) a mené la majeur partie de l’épreuve, mais éprouvait des ennuis de freins depuis un bon moment quand il a été impliqué dans un accrochage avec la camionnette de Benoît Juteau (#77). Malheureusement pour le jeune pilote la camionnette a refusé de démarrer d’elle même ce qui l’a obligé de repartir à l’arrière du peloton. Impliqué dans un autre accrochage en fin de course il n’a pas été en mesure de terminer l’épreuve. Juteau a terminé au 12e rang. Du côté de Jubinville, impliqué dans un accrochage il a été dans l’obligation de visiter les puits de ravitaillements.
Sport Compact NASCAR Lévesque Transmission
Mario Carrier (#1) et David Joseph (#13) ont partagés les honneurs dans les épreuves de qualifications, mais Carrier est monté sur la plus haute marche du podium dans la finale de 35 tours après avoir mené la course du début à la fin. Paul Jean (#02) a terminé à la deuxième position devant David Joseph, Danny Champagne (#83) et Benoît Ayotte (#17) qui ont complétés le premier groupe de cinq.
Légende Modifiée SOS Ticket / Centre du Camion Provan
Après son coup de malchance la semaine dernière Stéphane Aubin (#26) est revenu en force dans la finale de 40 tours pour remporter sa toute première victoire en finale. Il a devancé Marc Dumont (#14), un adversaire coriace dans les dix derniers tours. Sylvain Denis (#71), il effectuait un retour après quelques semaines d’absence, a complété le podium.
Stéphane Caron (99) a remporté la première épreuve de qualification et Camil Paquin Jr. (#28) avec un premier quadrillé en carrière s’est retrouvé dans le cercle des vainqueurs pour la 2e course préliminaire.
Pro-Série CSR Transmissions
Avant le début de la soirée Paul Chagnon (#60) et Régis Huet (#05) comptaient chacune deux victoires depuis le début de la saison. Huet a profité de l’absence de son adversaire pour dominé le peloton lors de la finale de 25 tours. Il a eu le meilleur sur François Bouvrette (#38) et Michel Coulombe (#8). Éric Chagnon au volant de la voiture de son frère Paul a bien entreprise la soirée avec une victoire en qualification. Régis Huet l’avait imité dans la deuxième épreuve de qualification.
Challenge Élite
Stéphane Corbeil (#27) a remporté la victoire dans la finale disputée sans aucun ralentissement. Réal Potvin (#40) et Maxime Latendresse (#47) ont terminés deuxième et troisième. Latendresse a perdu la première place qu’il détenait depuis le début, victime de la circulation lente. Steve Gamache (#80) et Maxime Latendresse (#47) paradés dans le cercle des vainqueurs dans les courses préliminaires.
Challenge Force 4 Meilleur Ramoneur
Robert Périn (#14) a remporté la victoire dans la finale écourtée à cause d’un accident majeur. Grégory Charrette (#85) et Rémy Lauzon (#42) ont complétés le podium. Plusieurs voitures ont été lourdement endommagés à la relance de l’épreuve après un drapeau jaune et beaucoup de travail attends les pilotes pour réparer les voitures. François Verville (#56) et Mathieu Latreille (#51) ont remportés leurs épreuves de qualifications respectives.
Tigresses Vêtements Auddace
Joanne Ledoux (#33) a poursuivie sur sa lancée victorieuse en enregistrant une cinquième victoire en autant de départ depuis le début de la saison. Elle a eu le meilleur sur Karine Paradis (#21) et Bénédicte Charbonneau qui était de retour en piste après un très sérieux accident la semaine dernière. Cette dernière a d’ailleurs remporté la seule épreuve de qualification dans cette division.
Grande première québécoise samedi soir prochain
Toutes les catégories de développement de l’association ANCA seront en congé samedi soir prochain, mais ce sera soirée de grande première. Pour la première fois une soirée de stock-car réunira trois série majeurs du Québec. Les Pro-Truck Cummins du championnat NASCAR seront en piste pour deux épreuves finales et les engagés du championnat Procam Supertruck Bestbuy participeront à une finale de 100 tours. Ces deux catégories, en plus des bolides Sport Compact seront le prélude à la grande finale de la soirée alors que les pilotes du championnat provincial Super Sportsman Lucas Oil seront présents avec une finale de 100 tours.
GearWrench®, a premier hand tool brand from Danaher Tool Group, today announced the availability of its full line of Indexing Pry Bars through industrial distributors, local mobile tool distributors and auto parts stores nationwide.
The Indexing Pry Bar comes in five sizes, including 8", 10", 16", 24" and 33" lengths. Designed to improve access in tight applications, the head of the pry bars can be adjusted to 14 different positions, offering more than 180 degrees of angle. The new innovative indexing feature allows the user to gain more leverage. The 8" Indexing Pry Bar can also function as a seal pick for removing engine and axle drive seals. The 24 and 33" pry bars have a grooved bottom surface for added traction. In addition to the fixed length Indexing Pry Bars, an expandable version is available that extends from 18 to 29" and features the 14 position indexing head. A two-piece set is available that includes the 8" and 16" fixed length pry bars.
"GearWrench is committed to developing innovative product solutions for professional tool users," said Marc Mangus, senior brand manager for GearWrench. "The new Pry Bar line demonstrates our promise to launching new products that solve everyday challenges experienced in garages and industrial shops."
About GearWrench
GearWrench is a premier hand tool brand from Danaher Tool Group, one of the largest hand tool manufacturers in the world. Since the launch of the original patented 5-degree ratcheting wrench, the GearWrench brand has continuously led the industry with breakthroughs in pass-thru ratchets, sockets, screw/nut drivers, pliers and specialty tools. More than 70 million GearWrench products have been "Professionally Tested" throughout the world. Additional information about GearWrench is available online at www.gearwrench.com.
About Danaher
Danaher, a diversified technology leader, designs, manufactures and markets innovative products and services with strong brand names and significant market positions. Driven by strong core values and a foundation provided by the Danaher Business System, Danaher's associates are pursuing a focused strategy aimed at creating a Premiere Global Enterprise. Additional information about Danaher is available online at www.danaher.com
|