C’est devant des milliers de personnes et des estrades bondées que c’est tenu la première édition du National Kodak 250. Don Thompson, plusieurs fois
vainqueur à St-Eustache dans le passé, partait de la pôle position ayant enregistré le meilleur chrono des essais. Andrew Ranger, champion en titre de la série a été le meilleur des représentants québécois avec le 11e meilleur temps. L’épreuve, disputée en deux heures fût excitante au possible, plus spécialement les 100 derniers tours. Marqué de plusieurs drapeaux jaunes Thomson, Dilley, Beauchamp, Hataway. Micks, Gibbons et Steckly ont tour à tour mené l’épreuve.
Alexandre Tagliani avec des ennuis de moteur est disparu très tôt dans la course pendant que Miguel Duhamel semblait éprouvé beaucoup de difficultés avec la voiture qui semblait manqué de puissance. Il a terminé l’épreuve, mais à plusieurs tours des meneurs. Même chose du côté de André Coursol qui à un certain moment dans l’épreuve accusait trois tours de retard qu’il a été en mesure de reprendre grâce aux passes gratuites à chacun des drapeaux jaunes. Il a tout de même ramené la voiture à la 14e position.
Pour Patrick Laperle, il était à un tour des meneurs à un certain moment au cours de l’épreuve et il a lui aussi profité d’une passe gratuite pour revenir sur le tour des meneurs. Dans le top dix tout au long de l’épreuve il était sixième au moment de se faire «bousculer» par Fitzpatrick. Il termine finalement la course au 8e rang, très heureux d’un top dix à son premier départ dans cette très compétitive série au volant de la voiture Montréal Auto Prix.
NOUVELLE CONFRONTATION RANGER-MICKS
Le meilleur résultat chez les québécois reviens au pilote de la voiture Tide / Wal-Mart Andrew Ranger qui a complété en quatrième position. Pénalisé à la relance, suite à un drapeau jaune il a du repasser par les puits pour perdre un tour qu’il avait finalement repris avec la passe gratuite. Après une superbe remontée il se retrouvait troisième avec moins de dix tours à faire et son éternel rival, Kerry Micks le suivait en quatrième position.
Ce que plusieurs redoutaient est arrivé quand Micks a forcé le passage entre les virages trois et quatre pour devancer Ranger, privant ainsi le champion en titre d’un podium devant les siens. C’est deux là se retrouveront sûrement lors des prochaines épreuves !
PRO-TRUCK CUMMINS
Les pilotes du championnat NASCAR Pro-Truck Cummins participaient à deux épreuves de 20 et 50 tours. La journée a bien commencée pour le meneur au championnat Guy Jubinville. Il a enregistré le meilleur temps (18,555 secondes) et ce, pour une quatrième fois depuis le début de la saison.
Fidèle à sa réputation Jubinville n’a mis qu’un tour pour regagner sa position de tête après être partit de l’extérieur de la première rangée. Comme c’est la coutume le plus rapide aux essais chronométrés tourne les dés et Jubinville a eu la main heureuse en tournant le dé sur le deux. Sébastien Dussault a donc hérité de la position de tête, mais n’a pu résister à Jubinville qui a dominé le reste de l’épreuve de 20 tours. La course a été ralentit à deux reprises pour des incidents sur le circuit. Au fil de la course Benoît Juteau et Martin Marcoux sont parvenus à devancer Dussault pour prendre les deuxième et troisième rangs devançant ainsi Dussault pendant que Vincent Maheu complétait au cinquième rang.
Partit de la 12e position Jubinville a mis une vingtaine de tour pour se retrouver à la première place jusqu’à la fin de l’épreuve. Au fil d’arrivé il a devancé Sébastien Dussault, Martin Marcoux, André Dupont et Éric Mireault
SPORT COMPACT
La deuxième division NASCAR était également au rendez-vous et devait prendre le départ selon le système de handicap régulier. Qu’une seule séance d’essais libres puis présentation de la finale de 30 tours qui finalement a du être écourtée à 25 tours, le temps limite de 15 minutes ayant expiré. Dany Boyer l’a finalement emporté devant David Joseph et Juan Paradis qui prenait le départ pour la première fois cette saison. Mario Carrier et Paul Jean ont complété le premier groupe de cinq.
LÉGENDES MODIFIÉES
Plus de 30 voitures se sont présentées pour une finale de 50 tours chaudement disputée. Interrompue à quelques reprises par des incidents sur le circuit dont au dernier tour. L’épreuve c’est donc terminée sous le drapeau jaune et Stéphane Caron, le meneur au championnat a enregistré la victoire. Stéphane Aubin a pris la deuxième place juste devant Charles-David Dumont qui a tout tenté pour le devancé. Lucien Campeau et Danny’s Campeau ont complétés le premier groupe de cinq.
La soirée c’est terminée avec le spectacle du groupe Dizzy Racers qui était sur place grâce au support de Transport Bourassa. Quelques feux d’artifices ont également couronnés cette soirée au grand plaisir des amateurs encore présents.
Les activités NASCAR et ANCA reprendront samedi soir prochain pour la présentation de la soirée CASTROL/ Whelen. Pour l’occasion toutes les catégories seront à l’œuvre. Pour de plus amples informations nous vous invitons à consulter le site officiel de l’Autodrome St-Eustache
(St-Eustache 2 juillet 2008) Deux des cinq pilotes québécois inscrits au National Kodak 250, Andrew Ranger et Alexandre Tagliani seront à l’émission
Juste pour le Fun de CKOI 96,9 FM jeudi matin entre 08h00 et 08h30.
En compagnie des animateurs Patrick Marselais et Alexandre Barrette ils
répondront aux questions du public en plus de livrer leurs commentaires et objectifs pour l’épreuve de samedi et pour le reste de la saison dans le championnat NASCAR Canadian Tire.
L’épreuve de samedi à l’Autodrome St-Eustache sera la quatrième étape des 13 courses inscrites au championnat 2008.
(St-Eustache 2 juillet 2008) Les pourparlers étaient amorcés depuis plus d’une semaine, et l’intérêt du pilote était là, mais c’est finalement en début de soirée hier que le promoteur Alan Labrosse a finalement été en mesure de confirmer la nouvelle de façon plus officielle. Miguel Duhamel sera donc de la partie samedi pour le National Kodak250, la course «short-track» de l’année au Québec. La dernière autorisation requise était celle de NASCAR, autorisation qui a finalement été accordée en fin d’après-midi hier.
Ce ne sera pas une première expérience au volant d’un bolide NASCAR pour Duhamel, il avait piloté en circuit routier la saison dernière, mais ce sera une première sur ovale. Il risque même de prendre les bouchées doubles puisqu’il doit également faire des essais en camionnette Pro-Truck Cummins d’ici à samedi et participer aux deux finales de cette catégorie. Il sera au volant de la camionnette Batteries Interstate en remplacement de Steve Ladouceur qui s’est malencontreusement blessé à une main au cours des dernières semaines. C’est tout ou rien et quand on connaît un petit peu le personnage, c’est tout ou rien…du vrai Duhamel.
Duhamel pilotera la voiture de l’équipe Bossisio / LBR et sera supporté par GAIN et les Habitations Éric Alary, une entreprise qui avait également supporté Andrew Ranger à Daytona au mois de février dernier. La voiture est celle récemment acquise de André Coursol.
UNE CARRIÈRE BIEN REMPLIE
Il y a déjà plus de dix ans que Miguel Duhamel, maintenant âgé de 40 ans n’a pas pris le départ d’une compétition au Québec. La dernière fois en course c’était avec le championnat de motos RACE au début des années 90. Il faut toutefois se souvenir qu’il était également au circuit Gilles Villeneuve pour une démonstration en 2006 dans le cadre d’une course de la défunte série Champ Car. Résidant de Las Végas depuis de nombreuses années, Duhamel est le pilote le plus «titré» du circuit de motos AMA aux États-Unis. Il compte pas moins de 86 victoires en carrière dont cinq de celles-ci acquises au prestigieux Daytona 200, sans oublier ses huit championnats AMA en carrière. Il sera de retour aux guidons de sa Honda en Californie le 20 juillet prochain.
Ce sera peut-être une première pour lui sur ovale, mais tous les spécialistes connaissent le talent naturel de Miguel et son orgueil, il ne sera pas en piste pour parader, mais bien pour offrir le meilleur spectacle possible. Puisqu’il est question d’orgueil, le spectacle risque d’être à son maximum puisque les autres pilotes québécois ont chacun leurs propres raisons de vouloir de bons résultats.
Andrew Ranger défend son titre cette saison et, devant les siens et à son «Home Track» il veut connaître une bonne journée. Alexandre Tagliani aura le couteau entre les dents lui qui dispute une première saison complète dans le championnat et qui était deuxième aux essais libres avant la remise de l’événement le 1er juin dernier. Puis finalement Patrick Laperle, champion en titre du circuit LMS québécois, qui veut faire se démarquer à son premier départ dans le championnat. Laperle a gagné deux des trois dernières courses auxquelles il a participé à St-Eustache. Il sera au volant de la voiture Montréal Auto Prix et ce, malgré d’alléchantes offres lui ayant été faites pour qu’il rate ce rendez-vous que lui et son équipe ne veulent absolument pas raté. Il sera donc sur place et, de l’avis de plusieurs il serait un des sérieux candidats à une place sur le podium.
ANDRÉ COURSOL RÉ-INSCRIT À LA COURSE !
Un pilote peut sortir des courses, mais les courses peuvent difficilement sortir d’un pilote ! C’est un vieil adage, mais il s’applique bien à André Coursol qui confirme finalement son retour au National Kodak 250 ce samedi. Après avoir vendue sa voiture à l’équipe Bossisio/LBR il y a deux semaines, il est parvenu à une entente avec Yannick Bardieux pour l’utilisation de la voiture NASCAR acquise de l’équipe Trident Racing à la fin de la dernière saison. Bardieux, un ex-pilote de circuit routier planifiait faire son entrée en série NASCAR cette saison, mais une promesse de commandite avortée a fait échouer le projet et depuis la voiture est stationnée.
«Nous avons conclu une entente qui me permettra de conduire la voiture à St-Eustache pour le National Kodak 250, sous les couleurs CARQUEST, mais la première chose à faire est de passer l’inspection technique de la voiture. Notre entente est surtout intervenue pour franchir cette première étape en échange d’une participation à l’événement. La voiture pourra ainsi trouver preneur plus rapidement. Et qui sait …..» confirmait Coursol en prenant bien soin de ne pas terminer la phrase. Toute l’équipe s’affaire maintenant à la préparation de la voiture.
Finalement c’est cinq pilotes québécois qui seront en piste pour ce rendez-vous très attendu, le National Kodak 250. À noter qu’en plus de la finale de 250 tours pour le championnat NASCAR Canadian Tire, les Pro-Truck Cummins avec deux finales, les voitures Sport Compact et Légendes Modifiées seront tous de la partie.
Le groupe musical «Dizzy Racers» a également confirmé son retour sur scène et la course des célébrités est également à l’horaire. Rappelons que plusieurs artistes ont accepté l’invitation du promoteur Alan Labrosse pour participer à une course spéciale au volant des voitures Mini Cup Québec. Parmi eux soulignons la présence de Michel Barrette, Annie Pelletier, Sarah Jeanne Labrosse, Marc-André Grondin et Laurence Leboeuf. Quelques autres personnalités devraient s’ajouter à la liste au cours des prochaines heures.
La fièvre NASCAR passe donc par l’Autodrome St-Eustache ce samedi, un rendez-vous que tous les amateurs ne voudront pas rater. Surtout que tout le monde pourra voir toute l’action de près…de très près ! Et avec leurs propres yeux puisque la course sur ovale permet de voir toute l’action en un clin d’œil!
The Toyota Prius was the first hybrid to be prepared for mass marketing in 1997, and so when looking at hybrid cars, it's always a good idea to look at those who did it first. Granted, while ever single manufacturer is trying to add a hybrid to their line-up, you'll want to do the actual research yourself. While thinking about getting a Toyota, here is something to think about while you're wondering about that last piece of Chicken:
1. Toyota Prius - Other than being the butt of Jeff Dunham jokes, this particular vehicle has a starting price of around $21,000 and happens to be one of the most widely known and acclaimed hybrids out in the market now. While the first models of the Prius had a few major kinks to iron out, the vehicle has succeeded and is now moving forward in recognition. The only problem is that the Prius may be able to seat 5, but it is an extremely tight space if not done correctly. The Prius is also incredibly light, so while it would be a great vehicle for driving, it has very little clout as helpful. The actual fuel tank's capacity is around 11.9 gallons, which is fairly decent, and the actual car itself weighs almost three tons. As for actual miles per gallon ratings, the Prius is able to get a combined rating that is around 46 mpg. That makes this particular vehicle one of the top and most fuel-efficient hybrids on the market.
2. Toyota Camry - While the Camry is substantially cheaper than the Prius, starting at only $18,720, the vehicle has merit on its own. The car is only 200 pounds heavier than its typical counterpart and is also hardly able to fit the five people that are supposedly in the seating capacity. The mpg ratings for the vehicle are 33 mpg in the city and 34 mpg in the highway, better than many other hybrids on the road, especially the Toyota Highlander. The fuel tank also has an incredible capacity, and that certainly makes this car much easier to deal with. The drawbacks on this particular vehicle include a 4 foot reduction in storage space from the typical gas-powered Camry. As for the weight, the Camry is around 3,680 pounds, and that is only 200 lbs over the gas-powered Camry, which isn't at all normal.
3. Toyota Highlander - So, the Highlander is an SUV hybrid by Toyota that starts at a jaw-dropping price of $27,300. The car can easily fit up to five people, and possibly more in the vehicle. The towing capacity is pretty hefty, and there is plenty of space to hold luggage, but it's not nearly as strong as perhaps the conventional Highlander. The fuel tank is smaller than the conventional, and the fuel-efficiency is only 9 mpg over its conventional counterpart, which isn't really as much as it nearly could be.
And now you've had a chance to look at the three major Toyota hybrids that are on the market as it is, but it's always up to you, the consumer, to pick the best one for you.
Author: Thomas Jones/ArticleFriendly
If you ever want a good laugh, take a few minutes to hop on the Internet and search for some clippings from about a hundred years ago that try to offer up predictions on what kind of cars and automobiles we would be driving in the 21st century. It's hilarious to look at drawings of what people thought we would be driving, from flying cars to automobiles that looked like some sort of messed up combinations of bicycles and hot air balloons. If there is one constant when it comes to predictions of future automobiles, it is this: they are almost always way off the mark and totally wrong. Having said that, let's take a more pragmatic look at what automobiles of the future might resemble and the different influences that could shape the cars of tomorrow.
First of all, let's get rid of the old cliche about us driving flying cars someday in the future. That is almost certainly not going to happen anytime in the next hundred years. And it's not because of limits of technology, either; sure, we could probably create automobiles that really did fly if we wanted or needed to. The real reason why flying cars will never happen is simple: it's safety. Just look at the automobiles of today and how many of them get into crashes every single day around the world. And that is when they are limited to just two dimensions of travel! If you added another dimension (up and down) to the options for travel that car drivers have, you would see a massive increase in the amount of crashes, deaths and injuries.
I know what you're going to say: that if technology allowed us to just type or state a destination and have the flying car take us there automatically, then it would get rid of human error. And yes, that is a valid point. But the fact of the matter is that technology of that kind does not exist yet, and when it is perfected enough to place in automobiles, it will likely be extremely expensive. You would probably see an economic disparity between who was travelling in the new, slick, safe flying cars, and the poorer people who were still bound to drive themselves around in the much less safe two-dimensional automobiles. Until the technology becomes both possible and cheap, you will probably not see many cars zipping around in the skies.
Besides, as of right now traffic in the skies is regulated by the federal government, and the flight paths and routes for airplanes have to be approved ahead of time by officials who keep track of where everything is flying. If you added automobiles to the mix, the problems that would face traffic controllers would likely be extreme. So as of right now, the future of high-tech cars and automobiles is likely to be right here on the ground where they are now. While flying cars might someday come to pass, you probably shouldn't count on it anytime in the next hundred years or so.
Author: Paul Turner/ArticleFriendly
 Nissan and Lexus have entered the high-dollar, high performance "supercar" game, so it was only a matter of time before Acura revived its NSX program, arguably the first Japanese "supercar" to hit American shores. Brenda Priddy's network of spy photographers caught this prototype, which Priddy says is the new NSX, expected to debut sometime next year.
Unlike the previous mid-engine NSX, this prototype runs a front-mid engine, the powerplant placed well behind the front wheels to ensure excellent weight distribution, Priddy notes. This should also allow the new NSX to offer 2+2 cabin accommodation and broaden its appeal, particularly in the Unites States. Exactly what powerplant will motivate the NSX is subject to much rumor and conjecture. There has been talk, Priddy says, of a high-revving, naturally-aspirated V10, which would fit nicely with Acura's Type R philosophy.
Acura has never obsessed over big horsepower outputs, but 450 hp seems likely if the NSX is to compete in the super-segment. Acura's Super Handling All-Wheel Drive system also seems a logical drivetrain choice. Whether buyers will perceive the new NSX equal to its Japan rivals or the European vanguard remains to be seen. Nissan's GT-R has demonstrated that it can hold its own with those elite performance machines and enter the market as a serious contender. Look for the Lexus LF-A and, perhaps, the NSX to follow suit.
Le pilote de Beaconsfield Charles Hammer sera au départ des deux courses du championnat du Québec de circuit routier, présentées ce samedi soir au nouveau circuit ICAR, à Mirabel. Hammer sera vraisemblablement le seul pilote à participer aux deux séries, soit en XTrême Touring avec une Volvo S60 GT et en Coupe Toyota Pirelli avec l’une des Toyota Écho de chagAutosport.
Pilote éclectique, ancien champion du Québec de rallye (classe Ouverte) en 1994 sur Suzuki Swift GT, multiple lauréat de courses sur glace, instructeur de pilotage pour les clubs Ferrari et BMW dans années 90, Charles Hammer se concentre cette année sur les compétitions de circuit routier. « C’est une première pour le championnat du Québec de circuit routier que de présenter des courses en soirée, je ne voulais pas manquer cette occasion, c’est pourquoi j’ai souhaité m’inscrire dans les deux séries au programme » explique Charles Hammer.
L’objectif de l’équipe chagAutosport dans la série XTrême Touring sera de terminer parmi les trois premiers GT. « La Volvo S60 GT est une fantastique voiture à piloter, je crois raisonnablement que je peux espérer terminer sur le podium, en avant de la Corvette GT1 qui m’avait devancé lors de l’ouverture de la saison à Sanair, le mois dernier » ajoute Hammer. Cette Volvo S60 GT porte le numéro 90.
En Coupe Toyota Pirelli, Charles Hammer retrouvera une série qu’il connaît bien, lui qui avait pris le départ de cinq des sept manches l’an dernier, avec pour meilleur résultat un "Top 12" et la dix-huitième place finale au championnat. Il pilotera la Écho chagAutosport numéro 11.
Charles Hammer Automotive Group, connu sous l’appellation CHAG, regroupe quatre concessionnaires automobiles, soit Uptown Volvo, Volvo Pointe Claire, Volkswagen des Sources et Suzuki Mont Royal, en plus de la division préparation course et performance chagAutosport. Employant 150 personnes, CHAG vend et fait la maintenance de plus de 2000 véhicules neufs et usagés annuellement, avec un chiffre d’affaires d’environ 120 millions de $ par an. L’implication de Charles Hammer dans le sport automobile depuis plus de 25 ans constitue un formidable outil de motivation et de gain d’expérience pour les employés du groupe. Travailler dans un environnement aussi compétitif que le sport automobile apporte aux employés des compétences uniques, mises à profit ensuite dans leur travail quotidien.
Une première québécoise à l’Autodrome St-Eustache
L’Autodrome St-Eustache s’apprête à offrir un samedi soir mémorable aux amateurs. Pour la première fois, à un même événement, trois des quatre séries majeures du Québec, pour les compétitions de stock-car sur asphalte seront réunis à la même soirée. Celle-ci sera complétée par la deuxième division du championnat NASCAR Whelen All American Series, les Sport Compact Lévesque Transmission. Toutes les catégories de développement de l’association ANCA seront en congé ce week-end.
D’un côté la classe Pro-Truck Cummins NASCAR est une division régulière à l’Autodrome et en contrepartie les séries Super Sportsman Lucas Oil et Procam Supertrucks Bestbuy sont des séries Touring. La première des deux séries, qui parcourent les différents circuits au Québec, avait d’ailleurs lancé à St-Eustache et avec succès, ce nouveau championnat au début de la saison 2007. Pour la division Procam, ils ont effectué leur première sortie de la saison 2008 à l’Autodrome St-Eustache au mois de mai dernier. Ces deux divisions participeront à des finales de 100 tours en un seul segment.
Dans la classe Pro-Truck Cummins, ils participeront à des finales de 20 et 60 tours, Guy Jubinville et Jonathan Bouvrette semblent être engagés dans un duel à finir depuis le début de l’année. Quatre victoires pour Jubinville, le champion en titre, et trois pour Bouvrette couronné champion en 2005 et 2006. Ils devront toutefois se méfier, car plusieurs pilotes peuvent aspirer à la victoire et parmi eux, Martin Marcoux pourrait rebondir après un début de saison plutôt difficile. Les jeunes David Michaud, Pierre-Luc Ouellet et quelques autres sont également anxieux de visiter le podium et idéalement, sur la plus haute marche. Il s’agira des 11e et 12e épreuves de la saison et déjà Jubinville et Bouvrette se retrouvent dans le Top 25 du championnat National Whelen All American Series. Il sera intéressant de suivre leurs progressions, surtout que les meneurs ont déjà atteint les 18 épreuves minimum de la saison.
Pour la division Procam Supertruck Bestbuy, il faudra surveiller le champion en titre et vainqueur à l’Autodrome lors de l’épreuve inaugurale, Patrick Cliche (#3). Il a également remporté la deuxième épreuve de la saison avant de s’avouer vaincu en Beauce le week-end dernier, une épreuve remportée par Jimmy Cormier (#95). Parmi les favoris pour la finale de 100 tours, Maxime Pelletier (#66) qui jusqu’à la fin de la saison dernière se battait pour le championnat Légendes Modifiées. Il s’est retrouvé deux fois sur le podium en trois courses depuis le début de la saison et il sera à surveiller, car pour lui les attentes sont grandes, spécialement à St-Eustache. Une vingtaine de pilotes devraient se pointer à cette épreuve comptant pour le championnat de la saison.
Pour la grande finale de la soirée les bolides Super Sportsman seront en piste pour une épreuve de 100 tours. La ressemblance avec une voiture LMS est frappante et dans les faits, il faut aller sous le capot et sous la voiture pour remarquer les différences. D’ailleurs parmi les pilotes qui participent à ce championnat quelques-uns étaient au volant de voitures LMS avant la création de cette nouvelle série l’année dernière. Parmi eux, Jacques Poulin avec sa célèbre voiture #97 se débrouille assez bien s’étant retrouvé sur le podium à chacune des quatre épreuves depuis le début de la saison. Rock Poulin a remporté deux victoires depuis le début de la saison pendant que Simon Roussin et Steeve Lesage l’ont imité dans les deux autres épreuves courues à ce jour. La semaine dernière pas moins de 28 pilotes se sont présentés pour la quatrième manche de la saison, un excellent présage pour l’épreuve principale de ce week-end à l’Autodrome St-Eustache.
Prière de noter que les compétiteurs et équipiers feront leur entrée sur le site à compter de 15h00. Suite aux essais libres, les premières qualifications seront présentées dès 17h45 et pour les deux classes invitations les pilotes seront en piste pour des courses de qualifications. Rappelons que, pour les Pro-Truck Cummins, ils seront de nouveau soumis à une séance d’essais chronométrés qui déterminera les positions de départ pour la première des deux finales.
Cette grande première à l’Autodrome St-Eustache est également le début d’une longue séquence d’événements majeurs prévus au calendrier. Dès dimanche les amateurs de DRIFT en auront plein la vue avec la tenue de la deuxième manche du championnat National de Drift, DMCC/Castrol.
Le mois de juillet sera tout aussi fertile en émotion puisque suivra, le samedi 5 juillet prochain, la course NASCAR National Kodak 250 avec notamment les québécois Andrew Ranger, Alexandre Tagliani et Patrick Laperle. Un quatrième pilote québécois, dont l’identité devrait être connue d’ici quelques jours, sera également du départ au volant de la voiture récemment acquise de André Coursol. Quelques dizaines de billets sièges réservés, ils ont été ajoutés suite à la remise du 31 mai dernier, sont encore disponibles pour cette course majeure.
À noter aussi le retour de l’événement Full Throttle le 13 juillet prochain et une autre manche du championnat ACT le samedi 26 juillet.
Quelle merveilleuse initiative que de mettre en place cette loi sur les téléphones cellulaires au volant. Que c’est donc dangereux de parler dans un petit boîtier de plastic que l’on doit tenir d’une main alors qu’on est au volant !
La Société de l’assurance automobile justifie et explique textuellement cette loi de la manière suivante; Le téléphone cellulaire a connu un succès croissant ces dernières années. Or, son utilisation au volant d’un véhicule constitue une source de distraction importante qui peut causer des accidents. Pour cette raison, tout appareil tenu en main et ayant une fonction téléphonique, comme un téléphone cellulaire ou un terminal mobile de poche (ex. : BlackBerry), est interdit pendant la conduite d’un véhicule.
Toutefois, boire un café bouillant n’est pas un problème. Ouvrir son courrier et manger une pomme en tenant le volant avec le genou ne l’est pas non plus. Avez-vous déjà pensé à quel point ce n’est pas évident de voir en avant quand on arrive à la fin de notre somptueux café ? Pour boire les dernières gorgées, la tasse doit être au dessus du niveau de la tête et obstrue sérieusement la vision et pourtant, « le café Tim Horton a connu un méchant un succès croissant ces dernières années ! »
Pourquoi tenir un appareil mobile en parlant serait plus dangereux qu’un très populaire café bouillant qui risque à tout moment de déborder sur les cuisses ne le serait pas ?
Poussons le ridicule un peu plus loin :
Avez-vous déjà, pendant une grande conversation téléphonique, manqué une sortie d’autoroute ou constaté une profonde distraction ? Dans mon cas c’est arrivé à plus d’une reprise. Mon raisonnement devant de telles circonstances est le suivant ; Est-ce le petit appareil qui occupe l’une de nos deux mains qui est le problème ou l’action de parler et se concentrer sur la conversation qui l’est ? Mon opinion est claire et non équivoque. Le danger du cellulaire est dans le manque de concentration et non dans l’insignifiante action de tenir un petit appareil dans une main !
Une loi mal pensée :
À la lumière de cette simple réflexion ne pourrais t’on pas se demander si les géants de l’industrie des portables sont derrière cette loi ou s’il s’agit simplement de la médiocrité du raisonnement des responsables de cette loi ? Je refuse de croire qu’une loi ai été adoptée sans qu’un espèce de sans géni n’arrive à cette conclusion !
La classe moyenne en paie encore la facture :
Comme d’habitude, la classe supérieure est déjà munie des plus luxueux et sexy appareils à ce jour inventé alors que la classe moyenne fais son possible pour se cacher. Mais combien de temps ça va passer ? L’avenir est très facile à décrire… Des milliers et des milliers de dollars vont êtres payés en infractions, la classe moyenne va continuer par manque de budget à se cacher et cette guérilla stupide va durer des années et au profit de qui ?
J’aimerais avoir vos commentaires à cet effet…
Si l’opinion public nous supportait qui sait, peut-être pourrions-nous bousculer les neurones des politiciens ?
Antony Gilbert
Tunersdream.com
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