Longtemps discuté et un incontournable diront plusieurs, mais la prémisse du projet est maintenant en place. D’un commun accord, la direction de l’Autodrome St-Eustache, représentant la classe Pro-Truck Cummins en collaboration avec monsieur Rhéal Carpentier, président du championnat Procam Bestbuy ont convenu de présenter un événement spécial dimanche le 28 septembre prochain.

Le projet est en discussion depuis l’annulation d’une soirée, le 28 juin dernier où devaient se retrouver au même programme les Pro-Truck Cummins, les Procam Supertruck Bestbuy et la série Super Sportsman Lucas Oil. La direction de ce dernier organisme a décidé de ne pas reporter l’événement, mais dans le cas des deux séries de camionnettes leurs directions respectives espéraient trouver une avenue pour revoir les deux divisions en même temps sur le même circuit.

Pour les Pro-Truck Cummins ce sera une journée hors championnat puisque NASCAR a fixé la date limite de la série Whelen All American Series au 14 septembre. Du côté de la série Procam Supertruck Bestbuy ce sera pour eux l’avant dernière épreuve de la saison. Ils seront de retour en piste à St-Eustache au mois d’octobre pour une épreuve de 150 tours.
 
LE CONCEPT DU CHALLENGE

La direction des deux séries a convenu de présenter chacune une épreuve de cinquante (50) tours où les douze (12) premiers de chaque division se retrouveront ensemble pour une troisième finale de cinquante (50) tours. Aux vingt-quatre (24) pilotes qualifiés pour la finale s’ajouteront deux autres pilotes, un par série, qui seront choisis par le promoteur de chaque division. Les discussions se poursuivent pour déterminer de quelle façon sera formée la grille, équitable pour tous, soit pour les positions intérieures et extérieures pour le départ de la finale.

Tous les autres détails tel système des qualifications, bourses offertes et autres éléments nécessaires à faire de cet événement un succès seront annoncés dans les prochaines semaines. D’ici là,  la direction des deux séries poursuivent leur activités régulières,  tout en poursuivant le travail de  développement pour ce projet que tout le monde attendait depuis un bon moment.

C'est sur le côté drag de Sanair qu'aura lieu la quatrième manche du championnat d’AutoSlalom du CADL. Ce sera également la première manche du championnat québécois d’AutoSlalom. Le format de la compétition sera de six essais chronométrés.
 
Pour participer, vous devez  être titulaire d’un permis de conduire valide et avoir un casque réglementaire conforme à la norme Snell M2000 ou plus récent; SA2000 si l’auto est munie d’une cage (les casques DOT ne sont pas autorisés). Des casques seront disponibles en location à 10$ pour ceux et celles n’en possédant pas. L’inspection technique est obligatoire pour tous les véhicules qui prendront la piste, sauf pour ceux qui ont déjà passé l’inspection annuelle en 2008 (vous avez alors un collant FSAQ 2008 dans le haut de votre pare-brise pour le confirmer). Prenez note que certains véhicules ne sont pas admissibles, tels les utilitaires sport.
 
Pour ceux qui feront l’événement de SoloSprint du dimanche 20 juillet, il est possible (et même fortement recommandé si vous voulez avoir du plaisir garanti) de coucher sur place le samedi soir. Et tant qu’à y être, venez rouler en AutoSlalom samedi avant votre course de dimanche. Alors apportez votre tente et votre bonne humeur et venez fêter avec nous!!
Date: samedi le 19 juillet 2008

Où: Circuit de Sanair à St-Pie – côté drag. Directions : http://www.sanairracing.net/map_fr.htm

Prix membre CADL et clubs affiliés à la FSAQ et à ASN Canada: 45$
Prix non-membre: 65$  
Note : Des frais de 6$ par participant s’ajoutent pour l’inscription au championnat du Québec

Afin d’accélérer le démarrage des activités le matin de la course, nous encourageons l’inscription et le paiement en ligne (date de clôture jeudi le 17 juillet à 18h00).  Cliquez ici pour accéder à notre calendrier, à partir duquel vous pourrez procéder à votre inscription en ligne : http://cadl.qc.ca/portail/index.php?module=htmlpages&func=display&pid=2. Vous aurez toujours la possibilité de vous inscrire et payer sur place le matin de l’événement (chèque ou comptant seulement).
 
Horaire de la journée (tentatif)
07h30 – 09h00 : Inscription et inspection technique
09h15 : Réunion des pilotes
10h00 : Début des essais
12h00 – 12h45 : Diner (prévoir un lunch, la cantine de Sanair sera fermée)
13h00 : Reprise des essais
16h30 : Fin de la journée
 
Nous avons toujours besoin d'aide le matin pour monter le parcours et les installations – arrivez tôt et nous vous assignerons une tâche.  De l’aide est également requise en fin de journée pour démonter les installations.  Plus vite on démonte, plus vite on va partir le party au pied de la tour! La remise des résultats et le tirage des prix de présence se feront sur place.

On se revoit sur la piste! 
 
 
Nicolas Sansoucy
Directeur des communications et médias
CADL : Prends le virage!

Tout le monde se remet lentement d’une journée inoubliable au National Kodak 250 samedi dernier Les milliers d’amateurs qui se sont déplacés ont eu droit à tout un spectacle.  Le champion en titre de la clase Pro-Truck Cummins ne pouvait laisser passer une si belle occasion en route pour une journée parfaite. En plus d’être le plus rapide aux essais, il a été couronné vainqueur pour les deux finales de la journée.

Il faut remonter à la saison 2006 pour retrouver un autre pilote que Guy Jubinville à la première place du classement général de cette division. Rappelons que Jonathan Bouvrette avait alors été couronné champion NASCAR pour une deuxième année consécutive. Cette saison, selon les statistiques, Jubinville est sur la bonne voie pour répéter son exploit de l’année dernière alors qu’il avait enregistré un total de 15 victoires. Après douze épreuves disputées il a le même nombre de victoire qu’après douze courses l’année dernière. Ses six gains inclus son premier doublé de la saison samedi dernier. À pareille date l’année dernière il avait aussi enregistré un doublé après douze épreuves.  Il avait complété la saison avec trois.

Pour Guy Jubinville, ses performances depuis le début sont donc une copie conforme à ce qu’il nous avait offert après le même nombre d’épreuve l’année dernière. La seule différence est aux points cumulés alors qu’il a maintenant 484 points à sa fiche, dix huit de moins que l’année dernière à pareil date. Jonathan Bouvrette a conservé sa deuxième position au classement avec 417 points, mais le sympathique pilote de Ste-Thérèse était déjà de retour en piste pour des essais privés en début de semaine afin d’améliorer les performances de son bolide. De son côté Sébastien Dussault, il offre de solides performances depuis le début de la saison,  est toujours au troisième rang. Il a toutefois réduit l’écart à seulement trois points derrière Bouvrette. Vincent Maheu est passé au quatrième rang avec 362 points, deux de mieux que Martin Marcoux.

Le plus important «bond» au classement est celui réalisé par Benoît Juteau qui est passé de la treizième à la huitième position. Il ne serait pas étonnant de le retrouver dans le cercle des vainqueurs tout comme Marcoux, Dussault ou Maheu et ce, dans un avenir rapproché. À suivre dès samedi soir prochain alors qu’ils seront de retour en piste à la soirée CASTROL / Whelen pour deux autres finales.

MARC LÉVESQUE ET PAUL JEAN SONT NEZ À NEZ

Pour la 2^e division NASCAR, les Sport Compact Lévesque Transmission, Marc Lévesque est demeuré en tête, mais il a maintenant de la compagnie. Paul Jean l’a rejoint et les deux ont cumulé 186 points à ce jour. Le plus intéressant dans cette lutte à deux est que ni l’un ni l’autre n’a remporté la victoire en finale depuis le début de la saison. «Les sages vétérans l’ont dit; ce n’est pas toujours la victoire qui importe pour une course au championnat, mais des résultats constants», avouait Paul Jean, même s’il souhaite enregistrer une victoire bientôt !

Ce dernier a d’ailleurs apprécié son expérience de «propriétaire» de la camionnette Batterie Interstate ayant fait courir Miguel Duhamel avec la complicité du pilote blessé, Steve Ladouceur. Il faut s’attendre à ce que ce dernier fasse un retour en piste très, très bientôt ! Dany Boyer, crédité de la victoire samedi dernier après un reclassement pour Francis Cadieux, est bien installé au troisième rang à seulement 11 points de la première place. Dany Champagne et Benoit Ayotte sont à égalité avec 162 points.

Pour  la classe Légende Modifiée SOS Ticket / Centre du Camion Provan, la seule catégorie ANCA ayant participé au National Kodak 250, Stéphane Caron demeure en tête du classement grâce à sa deuxième victoire depuis le début de la saison. Il a maintenant cumulé 314 points, treize de mieux que Charles-David Dumont. Marc Dumont est troisième avec 292 points. Dany’s Campeau accuse un retard de 17 points en quatrième position. Stéphane Aubin, avec une deuxième position samedi et une victoire à sa sortie précédente, est passé au cinquième rang du classement avec 265 points d’amassés jusqu’ici.

Tous les pilotes des classes régulières, NASCAR et ANCA seront de retour en piste samedi soir prochain pour la soirée CASTROL / WHELEN. Entre-temps la direction de l’Autodrome St-Eustache invite tout le monde à assister, et même de participer, aux deux soirées Drag de rues BFGoodrich qui se tiendront comme c’est la coutume mercredi et jeudi soir à compter de 18h30.

C’est devant des milliers de personnes et des estrades bondées que c’est tenu la première édition du National Kodak 250. Don Thompson, plusieurs fois       
vainqueur à St-Eustache dans le passé,  partait de la pôle position ayant enregistré le meilleur chrono des essais. Andrew Ranger, champion en titre de la série a été le meilleur des représentants québécois avec le 11e meilleur temps.  L’épreuve, disputée en deux heures fût excitante au possible, plus spécialement les 100 derniers tours. Marqué de plusieurs drapeaux jaunes Thomson, Dilley, Beauchamp, Hataway. Micks, Gibbons et Steckly ont tour à tour mené l’épreuve.

Alexandre Tagliani avec des ennuis de moteur est disparu très tôt dans la course pendant que Miguel Duhamel semblait éprouvé beaucoup de difficultés avec la voiture qui semblait manqué de puissance. Il a terminé l’épreuve, mais à plusieurs tours des meneurs. Même chose du côté de André Coursol qui à un certain moment dans l’épreuve accusait trois tours de retard qu’il a été en mesure de reprendre grâce aux passes gratuites à chacun des drapeaux jaunes. Il a tout de même ramené la voiture à la 14e position.

Pour Patrick Laperle, il était à un tour des meneurs à un certain moment au cours de l’épreuve et il a lui aussi profité d’une passe gratuite pour revenir sur le tour des meneurs. Dans le top dix tout au long de l’épreuve il était sixième au moment de se faire «bousculer» par Fitzpatrick. Il termine finalement la course au 8e rang, très heureux d’un top dix à son premier départ dans cette très compétitive série au volant de la voiture Montréal Auto Prix.

NOUVELLE CONFRONTATION RANGER-MICKS
Le meilleur résultat chez les québécois reviens au pilote de la voiture Tide / Wal-Mart Andrew Ranger qui a complété en quatrième position. Pénalisé à la relance, suite à un drapeau jaune il a du repasser par les puits pour perdre un tour qu’il avait finalement repris avec la passe gratuite. Après une superbe remontée il se retrouvait troisième avec moins de dix tours à faire et son éternel rival, Kerry Micks le suivait en quatrième position.

Ce que plusieurs redoutaient est arrivé quand Micks a forcé le passage entre les virages trois et quatre pour devancer Ranger, privant ainsi le champion en titre d’un podium devant les siens. C’est deux là se retrouveront sûrement lors des prochaines épreuves !

PRO-TRUCK CUMMINS
Les pilotes du championnat NASCAR Pro-Truck Cummins participaient à deux épreuves de 20 et 50 tours. La journée a bien commencée pour le meneur au championnat Guy Jubinville. Il a enregistré le meilleur temps (18,555 secondes) et ce, pour une quatrième fois depuis le début de la saison.

Fidèle à sa réputation Jubinville n’a mis qu’un tour pour regagner sa position de tête après être partit de l’extérieur de la première rangée. Comme c’est la coutume le plus rapide aux essais chronométrés tourne les dés et Jubinville a eu la main heureuse en tournant le dé sur le deux. Sébastien Dussault a donc hérité de la position de tête, mais n’a pu résister à Jubinville qui a dominé le reste de l’épreuve de 20 tours. La course a été ralentit à deux reprises pour des incidents sur le circuit. Au fil de la course Benoît Juteau et Martin Marcoux sont parvenus à devancer Dussault pour prendre les deuxième et troisième rangs devançant ainsi Dussault pendant que Vincent Maheu complétait au cinquième rang.

Partit de la 12e position Jubinville a mis une vingtaine de tour pour se retrouver à la première place jusqu’à la fin de l’épreuve. Au fil d’arrivé il a devancé Sébastien Dussault, Martin Marcoux, André Dupont et Éric Mireault

SPORT COMPACT
La deuxième division NASCAR était également au rendez-vous et devait prendre le départ selon le système de handicap régulier. Qu’une seule séance d’essais libres puis présentation de la finale de 30 tours qui finalement a du être écourtée à 25 tours, le temps limite de 15 minutes ayant expiré. Dany Boyer l’a finalement emporté devant David Joseph et Juan Paradis qui prenait le départ pour la première fois cette saison. Mario Carrier et Paul Jean ont complété le premier groupe de cinq.
 
LÉGENDES MODIFIÉES
Plus de 30 voitures se sont présentées pour une finale de 50 tours chaudement disputée. Interrompue à quelques reprises par des incidents sur le circuit dont au dernier tour. L’épreuve c’est donc terminée sous le drapeau jaune et Stéphane Caron, le meneur au championnat a enregistré la victoire. Stéphane Aubin a pris la deuxième place juste devant Charles-David Dumont qui a tout tenté pour le devancé. Lucien Campeau et Danny’s Campeau ont complétés le premier groupe de cinq.

La soirée c’est terminée avec le spectacle du groupe Dizzy Racers qui était sur place grâce au support de Transport Bourassa. Quelques feux d’artifices ont également couronnés cette soirée au grand plaisir des amateurs encore présents.

Les activités NASCAR et ANCA reprendront samedi soir prochain pour la présentation de la soirée CASTROL/ Whelen. Pour l’occasion toutes les catégories seront à l’œuvre. Pour de plus amples informations nous vous invitons à consulter le site officiel de l’Autodrome St-Eustache

(St-Eustache 2 juillet 2008)  Deux des cinq pilotes québécois inscrits au National Kodak 250, Andrew Ranger et Alexandre Tagliani seront à l’émission      
Juste pour le Fun de CKOI 96,9 FM jeudi matin entre 08h00 et 08h30.
 
En compagnie des animateurs Patrick Marselais et Alexandre Barrette ils
répondront aux questions du public en plus de livrer leurs commentaires et objectifs pour l’épreuve de samedi et pour le reste de la saison dans le   championnat NASCAR Canadian Tire.

L’épreuve de samedi à l’Autodrome St-Eustache sera la quatrième étape des 13 courses inscrites au championnat 2008.

(St-Eustache 2 juillet 2008)  Les pourparlers étaient amorcés depuis plus d’une semaine, et l’intérêt du pilote était là,  mais c’est finalement en début de soirée hier que le promoteur Alan Labrosse a finalement été en mesure de confirmer la nouvelle de façon plus officielle. Miguel Duhamel sera donc de la partie samedi pour le National Kodak250, la course «short-track» de l’année au Québec. La dernière autorisation requise était celle de NASCAR, autorisation qui a finalement été accordée en fin d’après-midi hier.
 
Ce ne sera pas une première expérience au volant d’un bolide NASCAR pour Duhamel, il avait piloté en circuit routier la saison dernière, mais ce sera une première sur ovale. Il risque même de prendre les bouchées doubles puisqu’il doit également faire des essais en camionnette Pro-Truck Cummins d’ici à samedi et participer aux deux finales de cette catégorie. Il sera au volant de la camionnette Batteries Interstate en remplacement de Steve Ladouceur qui s’est malencontreusement blessé à une main au cours des dernières semaines. C’est tout ou rien et quand on connaît un petit peu le personnage, c’est tout ou rien…du vrai Duhamel.

Duhamel pilotera la voiture de l’équipe Bossisio / LBR et sera supporté par GAIN et les Habitations Éric Alary, une entreprise qui avait également supporté Andrew Ranger à Daytona au mois de février dernier. La voiture est celle récemment acquise de André Coursol.

UNE CARRIÈRE BIEN REMPLIE

Il y a déjà plus de dix ans que Miguel Duhamel, maintenant âgé de 40 ans n’a pas pris le départ d’une compétition au Québec. La dernière fois en course c’était avec le championnat de motos RACE au début des années 90. Il faut toutefois se souvenir qu’il était également au circuit Gilles Villeneuve pour une démonstration en 2006 dans le cadre d’une course de la défunte série Champ Car. Résidant de Las Végas depuis de nombreuses années, Duhamel est le pilote le plus «titré» du circuit de motos AMA aux États-Unis. Il compte pas moins de 86 victoires en carrière dont cinq de celles-ci acquises au prestigieux Daytona 200, sans oublier ses huit championnats AMA en carrière. Il sera de retour aux guidons de sa Honda en Californie le 20 juillet prochain.

Ce sera peut-être une première pour lui sur ovale, mais tous les spécialistes connaissent le talent naturel de Miguel et son orgueil, il ne sera pas en piste pour parader, mais bien pour offrir le meilleur spectacle possible. Puisqu’il est question d’orgueil, le spectacle risque d’être à son maximum puisque les autres pilotes québécois ont chacun leurs propres raisons de vouloir de bons résultats.

Andrew Ranger défend son titre cette saison et,  devant les siens et à son «Home Track» il veut connaître une bonne journée. Alexandre Tagliani aura le couteau entre les dents lui qui dispute une première saison complète dans le championnat et qui était deuxième aux essais libres avant la remise de l’événement le 1er juin dernier. Puis finalement Patrick Laperle, champion en titre du circuit LMS québécois, qui veut faire se démarquer à son premier départ dans le championnat. Laperle a gagné deux des trois dernières courses auxquelles il a participé à St-Eustache. Il sera au volant de la voiture Montréal Auto Prix et ce, malgré d’alléchantes offres lui ayant été faites pour qu’il rate ce rendez-vous que lui et son équipe ne veulent absolument pas raté. Il sera donc sur place et, de l’avis de plusieurs il serait un des sérieux candidats à une place sur le podium.

ANDRÉ COURSOL RÉ-INSCRIT À LA COURSE !

Un pilote peut sortir des courses, mais les courses peuvent difficilement sortir d’un pilote ! C’est un vieil adage, mais il s’applique bien à André Coursol qui confirme finalement son retour au National Kodak 250 ce samedi. Après avoir vendue sa voiture à l’équipe Bossisio/LBR il y a deux semaines, il est parvenu à une entente avec Yannick Bardieux pour l’utilisation  de la voiture NASCAR acquise de l’équipe Trident Racing à la fin de la dernière saison. Bardieux, un ex-pilote de circuit routier planifiait faire son entrée en série NASCAR cette saison, mais une promesse de commandite avortée a fait échouer le projet et depuis la voiture est stationnée.

«Nous avons conclu une entente qui me permettra de conduire la voiture à St-Eustache pour le National Kodak 250, sous les couleurs CARQUEST, mais la première chose à faire est de passer l’inspection technique de la voiture. Notre entente est surtout intervenue pour franchir cette première étape en échange d’une participation à l’événement. La voiture  pourra ainsi trouver preneur plus rapidement. Et qui sait …..» confirmait Coursol en prenant bien soin de ne pas terminer la phrase. Toute l’équipe s’affaire maintenant à la préparation de la voiture.

Finalement c’est cinq pilotes québécois qui seront en piste pour ce rendez-vous très attendu, le National Kodak 250. À noter qu’en plus de la finale de 250 tours pour le championnat NASCAR Canadian Tire, les Pro-Truck Cummins avec deux finales, les voitures Sport Compact et Légendes Modifiées seront tous de la partie.

Le groupe musical «Dizzy Racers» a également confirmé son retour sur scène et la course des célébrités est également à l’horaire. Rappelons que plusieurs artistes ont accepté l’invitation du promoteur Alan Labrosse pour participer à une course spéciale au volant des voitures Mini Cup Québec. Parmi eux soulignons la présence de Michel Barrette, Annie Pelletier, Sarah Jeanne Labrosse, Marc-André Grondin et Laurence Leboeuf. Quelques autres personnalités devraient s’ajouter à la liste au cours des prochaines heures.

La fièvre NASCAR passe donc par l’Autodrome St-Eustache ce samedi, un rendez-vous que tous les amateurs ne voudront pas rater. Surtout que tout le monde pourra voir toute l’action de près…de très près ! Et avec  leurs propres yeux puisque la course sur ovale permet de voir toute l’action en un clin d’œil!

The Toyota Prius was the first hybrid to be prepared for mass marketing in 1997, and so when looking at hybrid cars, it's always a good idea to look at those who did it first. Granted, while ever single manufacturer is trying to add a hybrid to their line-up, you'll want to do the actual research yourself. While thinking about getting a Toyota, here is something to think about while you're wondering about that last piece of Chicken:

1. Toyota Prius - Other than being the butt of Jeff Dunham jokes, this particular vehicle has a starting price of around $21,000 and happens to be one of the most widely known and acclaimed hybrids out in the market now. While the first models of the Prius had a few major kinks to iron out, the vehicle has succeeded and is now moving forward in recognition. The only problem is that the Prius may be able to seat 5, but it is an extremely tight space if not done correctly. The Prius is also incredibly light, so while it would be a great vehicle for driving, it has very little clout as helpful. The actual fuel tank's capacity is around 11.9 gallons, which is fairly decent, and the actual car itself weighs almost three tons. As for actual miles per gallon ratings, the Prius is able to get a combined rating that is around 46 mpg. That makes this particular vehicle one of the top and most fuel-efficient hybrids on the market.

2. Toyota Camry - While the Camry is substantially cheaper than the Prius, starting at only $18,720, the vehicle has merit on its own. The car is only 200 pounds heavier than its typical counterpart and is also hardly able to fit the five people that are supposedly in the seating capacity. The mpg ratings for the vehicle are 33 mpg in the city and 34 mpg in the highway, better than many other hybrids on the road, especially the Toyota Highlander. The fuel tank also has an incredible capacity, and that certainly makes this car much easier to deal with. The drawbacks on this particular vehicle include a 4 foot reduction in storage space from the typical gas-powered Camry. As for the weight, the Camry is around 3,680 pounds, and that is only 200 lbs over the gas-powered Camry, which isn't at all normal.

3. Toyota Highlander - So, the Highlander is an SUV hybrid by Toyota that starts at a jaw-dropping price of $27,300. The car can easily fit up to five people, and possibly more in the vehicle. The towing capacity is pretty hefty, and there is plenty of space to hold luggage, but it's not nearly as strong as perhaps the conventional Highlander. The fuel tank is smaller than the conventional, and the fuel-efficiency is only 9 mpg over its conventional counterpart, which isn't really as much as it nearly could be.

And now you've had a chance to look at the three major Toyota hybrids that are on the market as it is, but it's always up to you, the consumer, to pick the best one for you.

Author:  Thomas Jones/ArticleFriendly

If you ever want a good laugh, take a few minutes to hop on the Internet and search for some clippings from about a hundred years ago that try to offer up predictions on what kind of cars and automobiles we would be driving in the 21st century. It's hilarious to look at drawings of what people thought we would be driving, from flying cars to automobiles that looked like some sort of messed up combinations of bicycles and hot air balloons. If there is one constant when it comes to predictions of future automobiles, it is this: they are almost always way off the mark and totally wrong. Having said that, let's take a more pragmatic look at what automobiles of the future might resemble and the different influences that could shape the cars of tomorrow.

First of all, let's get rid of the old cliche about us driving flying cars someday in the future. That is almost certainly not going to happen anytime in the next hundred years. And it's not because of limits of technology, either; sure, we could probably create automobiles that really did fly if we wanted or needed to. The real reason why flying cars will never happen is simple: it's safety. Just look at the automobiles of today and how many of them get into crashes every single day around the world. And that is when they are limited to just two dimensions of travel! If you added another dimension (up and down) to the options for travel that car drivers have, you would see a massive increase in the amount of crashes, deaths and injuries.

I know what you're going to say: that if technology allowed us to just type or state a destination and have the flying car take us there automatically, then it would get rid of human error. And yes, that is a valid point. But the fact of the matter is that technology of that kind does not exist yet, and when it is perfected enough to place in automobiles, it will likely be extremely expensive. You would probably see an economic disparity between who was travelling in the new, slick, safe flying cars, and the poorer people who were still bound to drive themselves around in the much less safe two-dimensional automobiles. Until the technology becomes both possible and cheap, you will probably not see many cars zipping around in the skies.

Besides, as of right now traffic in the skies is regulated by the federal government, and the flight paths and routes for airplanes have to be approved ahead of time by officials who keep track of where everything is flying. If you added automobiles to the mix, the problems that would face traffic controllers would likely be extreme. So as of right now, the future of high-tech cars and automobiles is likely to be right here on the ground where they are now. While flying cars might someday come to pass, you probably shouldn't count on it anytime in the next hundred years or so.

Author: Paul Turner/ArticleFriendly